پروازهای خارجی فرودگاه ساری 60 درصد افزایش یافت

مدیر کل فرودگاه های مازندران، از افزایش 60 درصدی تعداد پروازها و مسافرتهای خارجی از فرودگاه بین المللی ساری خبر داد.
موسی مشاء زمینی اظهار داشت: در شش ماهه نخست امسال در مجموع حدود 105 هزار مسافر از فرودگاه بین المللی ساری به خارج از کشور سفر کردند که بیشتر این سفرها زیارتی و به کشورهای عربستان سعودی و عراق بوده است.
وی افزود: هم اکنون پروازهای خارجی فرودگاه دشت ناز ساری به چهار کشور منطقه انجام می شود.
مدیرکل فرودگاه های مازندران به افزایش 15 درصدی پروازهای داخلی در سه فرودگاه این استان در شهرهای ساری، رامسر و نوشهر اشاره کرد و گفت: در این مدت حدود 78 هزار مسافر از فرودگاه های مازندران جابجا شدند که در آمار مدت مشابه پارسال 66هزار مسافر بوده است.
مشاء زمینی، بیشترین حجم پروازهای داخلی فردوگاه بین المللی ساری را به مقاصد تهران، مشهد، شیراز و بندرعباس اعلام کرد و ادامه داد: پرواز ساری به عسلویه در چند روز اخیر برقرار شده و یک پرواز در طول هفته انجام می شود.
وی به استقبال مسافران از راه اندازی خط جدید پروازی ساری به کیش خبر داد و گفت: در مدت کمتر از یک ماه اخیر، افزایش استقبال مسافران از این خط پروازی چشمگیر و قابل توجه بوده است.
مدیر کل فرودگاه های مازندران ازجابجایی 502 تن انواع کالا، شش ماهه نخست امسال از فرودگاه های استان خبرداد و اضافه کرد: حجم این میزان کالا در مقایسه با مدت مشابه پارسال افزایش داشته است.

پرواز فرودگاه اراك مهر ماه برقرار می‌شود

مدیر فرودگاه اراک گفت: به دنبال برقراری مجددا پروازها در فرودگاه اراک از اول مهر ماه هستیم.
محمدحسن مرتضوی  اظهار داشت: پروازهای فرودگاه مشهد اراک از تابستان امسال با کیفیت و استقبال بسیار خوب شهروندان برقرار شد که در ماه مبارک رمضان به دلیل کمبود مسافر پروازها به مدت یک ماه لغو شد.
وی تصریح کرد: پیش از این قرار بود پروازها مجددا به مقصد مشهد بعد از عید فطر برقرار شود که با توجه به برهم خوردن برنامه چارتر کننده برقراری مجددا پروازها به اول مهر ماه موکول شد.
مدیرفرودگاه اراک اضافه کرد: از آنجا که مهر ماه فصل بازگشایی مدارس است و به طبع میزان مسافرت‌های مردم نسبت به تابستان کاهش می‌یابد انتظار کاهش استقبال مردم از فرودگاه وجود دارد که می‌طلبد شهروندان برای استمرار پروازها و جلوگیری از قطع پروازها میزان استقبال خود از پروازها را کم نکنند.
مرتضوی با بیان اینکه به منظور راه‌اندازی فرودگاه اراک سرمایه‌‌های هنگفتی هزینه شده و تلاش‌ها و پیگیری‌های بسیاری به عمل آمده است،ادامه داد: یکی از مهم‌ترین عوامل موثر در پویایی فرودگاه اراک ‌بالا بودن میزان استقبال مردم از فرودگاه است که تمام شهروندان باید به این موضوع توجه داشته باشند، چراکه برخورداری مردم استان مرکزی از بهترین امکانات حق آنان است و مردم باید همواره از حق و حقوق خود دفاع کنند.
وی همچنین با اشاره به اجرای عملیات تطویل باند فرودگاه اراک اظهار داشت: تطویل باند فرودگاه اراک یکی از مصوبات سفر هیئت دولت است که در سال جاری یک میلیارد و 500 میلیون تومان اعتبار به منظور اجرای آن اختصاص یافته و در حال حاضر استانداری مرکزی پیگیر امور مربوط به انتخاب پیمانکار است که با انتخاب پیمانکار تطویل باند فرودگاه آغاز خواهد شد.
مدیرفرودگاه اراک گفت: با تطویل باند امکان انجام پروازهای خارج از کشور به مقصد مکه مکرمه، سوریه و کربلا و دیگر کشورها فراهم خواهد شد.
مرتضوی در ادامه با اشاره به وجود معارض برای زمین فرودگاه خاطر نشان ساخت: تمام فرودگاه‌‌های کشور به نوعی با مسئله معارض مشکل دارند که فرودگاه اراک نیز از این قضیه مستثنی نیست.
وی با اشاره به اینکه در بررسی‌ها گاها مشخص می‌شود که این زمین‌ها جز منابع طبیعی است، ادامه داد: بعضا افرادی که دارای سندهای مربوط به زمان طاغوت هستند مراجعه می‌کنند و مدعی زمین‌های فرودگاه‌ها می‌شوند و اخیرا نیز عده‌ای به فرودگاه اراک مراجعه کرده‌اند که جلسات مربوط به تعیین تکلیف در دادگستری برگزار شد که در یک مورد حقانیت فرودگاه به اثبات رسیده است، اما در دیگر معارض‌ها مسئله در دادگاه در حال بررسی است تا در صورت وجود مدارک و اسناد قانونی پول و ارزش زمین به معارض از سوی دولت پرداخت شود.

انتصاب مدیران جدید و قدردانی از مدیران سابق فرودگاههای یاسوج و شهر كرد

رییس هیات مدیره و مدیر عامل شركت فرودگاه های كشور در احكام جداگانه " سید علی جعفر نیا " و " فخرالدین هاشمی " را به ترتیب به سمت مدیریت فرودگاه های شهر كرد و یاسوج منصوب كرد.
به گزارش تین نیوز به نقل از روابط عمومی شركت فرودگاه های كشور، "محسن اسماعیلی" همچنین در نامه های جداگانه از " سعید سلطانی " مدیر سابق فرودگاه شهر كرد ، " حسین شجاعی " مدیر سابق و " اسفندیار كیانی " سرپرست سابق فرودگاه یاسوج به دلیل ارائه خدمات خالصانه و صادقانه در دوره تصدی این پستها قدردانی كرد.
مراسم معارفه و تودیع این افراد هفته گذشته با حضور مدیر عامل در فرودگاه های یاسوج و شهر كرد همزمان با افتتاح پروژه های فرودگاهی برگزار شد

فرودگاه مهرآباد با حداقل هزینه به پست فرماندهی سیار مجهز شد

فرودگاه مهرآباد به پست فرماندهی سیار در عملیات طرح اضطراری تجهیز شد.
اداره ایمنی و آتش نشانی فرودگاه مهر آباد گفت: این پست با استفاده از یك دستگاه كانكس و با حداقل هزینه مطابق استانداردهای سازمان هواپیمایی كشوری دایر شد.
" حمید حاجی بیگی " افزود: پست فرماندهی سیار عملیات طرح اضطراری فرودگاه مهرآباد به ژنراتور برق 3فاز، انواع فركانس های مورد استفاده در فرودگاه ،سیستم سرمایش و گرمایش، نقشه های مختلف فرودگاه و حومه آن، تجهیزات ارتباط سیار و سیستم روشنایی مجهز است.

پیام تشكر مدیر عامل شركت فرودگاههای كشور از وزیر راه و شهرسازی

محسن اسماعیلی " رییس هیات مدیره و مدیرعامل شركت فرودگاههای كشور در پیامی از حمایتهای " علی نیكزاد " وزیر راه و شهرسازی از برقراری فوق العاده ویژه برای تعدادی از مشاغل فنی و تخصصی شركت قدردانی كرد.
 در بخشی از این پیام تشكر تاكید شده است: این اقدام علاوه بر بهبود معیشت این گروه از كاركنان متخصص و متعهد شركت فرودگاههای كشور؛ سبب تقویت روحیه وانگیزه كاری آنان خواهد شد.
برقراری فوق العاده ویژه برخی مشاغل فنی و تخصصی شركت فرودگاههای كشور موضوع بند 10 ماده 68 قانون مدیریت خدمات كشوری و مصوبه هیات وزیران مورخ 16 مرداد 90 است

مشکل پروازهای فرودگاه ایلام بر طرف شد

مدیر فرودگاه ایلام گفت: مشکل نشست و برخاست پروازهای فرودگاه ایلام بر طرف شد.
به گزارش  تین نیوز به نقل از روابط عمومی شركت فرودگاه های كشور مجتبی بیاتی در این باره گفت: با نصب سیستم آی ‌ال ‌اس مشکل نشست و برخاست پروازهای فرودگاه ایلام در هر شرایط آب و هوایی برطرف شده است.
وی افزود: رفع موانع پرواز و نارسایی در پروازها در شرایط مختلف به ویژه شرایط نامساعد جوی در فصول مختلف سال از دغدغه های مسئولان استان بود که به تازگی این مشکل برطرف شده است.
بیاتی تصریح کرد: در فصول سرد سال با بروز بارندگی‌ها امکان پرواز در این فرودگاه غیر ممکن می‌شد و در عمل مشکلات فراوانی را برای مردم به وجود می‌آورد.مدیر فرودگاه ایلام گفت: برای حل این مشکلات رایزنی‌های مختلفی با مسئولان استانی و کشوری صورت گرفته و تاکنون نیز نتایج مثبتی به دست آمده است.
وی گفت: اکنون تنها یکسری مشکلات و محدودیت‌ها در داخل استان وجود دارد که باید با دست توانمند مسئولان استان ایلام برطرف شود.
بیاتی افزود: وجود آنتن صدا و سیما در حریم پرواز و فرود این فرودگاه مشکلاتی را به وجود آورده که با انتقال این آنتن بخش عمده‌ای از مشکلات پروازی برطرف می‌شود.بیاتی تصریح کرد: با توجه به رایزنی‌های صورت گرفته قرار است به زودی محل آنتن صدا سیما در محل فعلی جابه جا شود.

مسیر مستقیم هوایی تهران به شانگهای راه اندازی شد

مدیر كل فرودگاه بین المللی امام خمینی (ره) گفت: در راستای ایجاد تسهیلات و تمهیدات بهینه به هموطنان، مسیر مستقیم هوایی تهران به شانگهای چین در این فرودگاه راه اندازی شد.
مرتضی دهقان گفت: با راه اندازی این مسیر،به طورمتوسط حدود 10ساعت از اتلاف وقت مسافرانی كه قصد سفر به شهر شانگهای در كشور چین را دارند جلوگیری خواهد شد.
وی افزود : تا پیش از این هموطنانی كه قصد داشتند به شانگهای سفر كنند می بایست با طی حدود 9 ساعت مسیر هوایی از تهران به پكن و پس از آن از طریق پكن به شانگهای می رسیدند.
مدیر كل فرودگاه بین المللی امام خمینی ( ره ) تصریح كرد: افتتاح مسیر هوایی مستقیم تهران به شانگهای موجب شده تا علاوه بر جلوگیری از اتلاف وقت، مسافران هزینه كمتری نیز پرداخت كنند چرا كه برای رسیدن به این شهر گردشگری در چین مجبور بودند از تهران به پكن و پس ازآن با تهیه بلیط مسیر داخلی پكن به شانگهای و معطلی چند ساعته در فرودگاه پكن، به مقصد مورد نظر برسند.
دهقان تأكید كرد:مسیر هوایی مستقیم تهران به شانگهای هرهفته دوشنبه و جمعه ساعت 21 و 15 دقیقه از فرودگاه بین المللی امام خمینی ( ره ) و توسط شركت هواپیمایی ماهان انجام می شود.

چرخش نیكزاد و روی دیگر سكه برای ایرلاین‌ها

در حالی كه تنها چند روز پس از افزایش نرخ بلیت هواپیما، وزیر راه و شهرسازی در پی نارضایتی ایرلاین‌ها از میزان افزایش آب پاكی را روی دست ایرلاین‌ها ریخت و اعلام كرد كه هر ایرلانی نمی‌تواند با این شرایط كار كند تعطیل كند و برود، اخیرا اظهاراتی كرده كه به نظر می‌رسد دیدگاه وی تا حدودی به ایرلاین‌های كشور متفاوت شده است به طوری كه اكنون مسئله كاهش نرخ سوخت شركت‌های هواپیمایی مطرح شده است.
"هر ایرلاینی كه نمی‌تواند خودش را با افزایش 14 درصدی قیمت‌ بلیت‌ها تطبیق بدهد، تعطیل كند برود" این جمله واكنش علی نیكزاد- وزیر راه و شهرسازی- نسبت به نارضایتی ایرلاین‌ها درباره میزان افزایش قیمت بلیت هواپیما بود.
چراكه ایرلاین‌ها افزایش حداقل 30 درصدی نرخ بلیت هواپیما را خواهان بوده و اعلام می‌كردند به دلیل 4 برابر شدن قیمت سوخت در‌آمد‌ها هزینه‌ها را پوشش نمی‌دهد.
اما وزیر راه و شهرسازی با تاكید بر این‌كه باید تحولی را در خطوط هوایی شاهد باشیم، گفت: از آنجاكه نرخ بلیت هواپیما سال گذشته 30 درصد افزایش یافته بود، درخواست ایرلاین‌ها را قبول نمی‌كردیم اما با شرط ارتقا خدمات و تحول در این بخش اجازه افزایش قیمت 14 درصدی را دادیم.
وی ادامه داد: اكنون شركت‌های هواپیمایی باید اعلام كنند با این میزان افزایش چه خدماتی را به مردم ارائه می‌كنند. خبرنگاران نیز باید این را از ایرلاین‌ها سوال كنند.
این در حالی‌ است كه پیش از افزایش قیمت بلیت هواپیما عبدالرضا موسوی- رییس انجمن شركت‌های هواپیمایی- اعلام كرد: در صورتی كه شركت‌های هواپیمایی بهای سوخت 400 تومان را با قیمت فعلی بلیت هواپیما پرداخت كنند عملا ورشكسته خواهند بود.
وی ادامه داد: شركت‌های هواپیمایی پویا هستند هزینه استهلاك سرمایه‌ای كه در دستمان هست را داریم، هواپیماها هزینه تعمیر و نگهداری دارند و بعد از مدتی باید بتوانیم جایگزین برای آن‌ها تعیین كنیم به عبارت دیگر هر صنعتی باید سود داشته باشد تا انباشت شود و بتواند خود را توسعه دهد.
رییس انجمن شركت‌های هواپیمایی افزود: ‌وقتی از پس هزینه‌های خودمان برنمی‌آییم و در شرایطی كه به ما تسهیلات ارزان قیمت هم پرداخت نمی‌شود چه توقعی از ما است.
اما هنوز دو ماه از افزایش قیمت بلیت نگذشته است كه وزیر راه و شهرسازی اظهاراتی متفاوت با قبل را ارائه كرده است.
وی اعلام كرده كه ارائه خدمات به مسافران همواره در دستور کار جلسه هوایی وزارت راه و شهرسازی، سازمان هواپیمایی کشور و شرکتهای هواپیمایی بوده و این افزایش قیمت حدود 14 درصدی بلیت هم به دلیل افزایش قیمت سوخت است.
وزیر راه شهرسازی ادامه داد: در حال حاضر قیمت سوخت متفاوت‌تر از قبل در اختیار شرکتهای هواپیمایی قرار می‌گیرد و همچنین بحث تورم نیز در این زمینه بی‌تاثیر نیست بنابراین دلیل افزایش قیمت بلیت هواپیما همین موارد است و ارتباطی به افزایش یا کاهش خدمات‌دهی شرکت‌های هواپیمایی ندارد.
در این‌باره حمید غوابش گفت: مرور زمان مساله را روشن كرده و نشان داده با این میزان افزایش نمی‌توان سطح خدمات را ارتقاء داد.
وی ادامه داد: برای افزایش سطح خدمات، ابتدا باید هزینه‌هایی كه محیط به ایرلاین‌ها تحمیل كرده، پوشش داده شود و سپس سقف خدمات بالا برود.
دبیر انجمن شركت‌های هواپیمایی گفت: به طور معمول، عموم مردم انتظاری زیادی ندارند و فقط خواهان انجام به موقع پرواز‌ها و رفتار مناسب هستند.
غوابش با تاكید بر این‌كه البته پروازها باید به موقع انجام شود، تصریح كرد: تاخیر پرواز قبل از هر چیزی ایرلاین‌ها را متضرر می‌كند.
وی با اشاره به این‌كه این میزان افزایش قیمت، افزایش هزینه سوخت را پوشش نمی‌دهد، گفت: افزایش هزینه‌ی سوخت، هزینه هر نفر ساعت صندلی پروازی را 12 دلار افزایش داده است، این در حالی است كه این میزان افزایش نرخ بلیت هواپیما فقط شش دلار را پوشش می‌د‌هد بنابراین هم‌چنان شركت‌های هواپیمایی با زیان انباشته روبه‌رو هستند.
وی با تاكید بر این‌كه هدف متعادل‌سازی هزینه‌ها و درآمد است، ادامه داد: در حال مذاكره با دولت هستیم تا نرخ سوخت را كاهش دهیم و افزایش قیمت را دنبال نمی‌كنیم.
بنابراین با توجه به این‌كه قیمت بلیت هواپیما باید طی دو سال آینده آزاد شود و همچنین نقش ناچیز حمل و نقل هوایی در جابه‌جایی مسافر به نظر می‌رسد بهتر است مسوولان هرچه سریعتر نسبت به بهبود شرایط ایرلاین‌ها اقدام كند.

برگزاری سمینار ویژه معلولین ؛12مهرماه در محل سازمان هواپیمایی كشوری

معاون هوانوردی و امور بین‎الملل سازمان هواپیمایی كشوری  از برگزاری اولین سمینار آموزشی خدمات ویژه جانبازان و معلولین قطع نخاعی خبر داد و گفت:این سمینار با همكاری انجمن جانبازان قطع نخاعی 12مهرماه امسال برگزار خواهد شد.
به گزارش تین نیوز به نقل از روابط عمومی سازمان هواپیمایی کشوری محمد خداکرمی اظهار داشت: در راستای تكریم مسافران و خدمت رسانی بهتر به سالمندان، جانبازان نخاعی و معلولین به لحاظ رعایت اصول ایمنی، از ابتدای تیرماه سال جاری تمامی شركت‎های هواپیمایی و شركت‎های خدمات فرودگاهی مستقر در تمامی فرودگاه‎های كشور ملزم به تجهیز خودروی حمل بیمار مطابق استانداردAHM921 شدند تا در صورت وجود تقاضا، خودرو و بالابر مذكور مورد استفاده قرار گیرد.
وی در ادامه افزود: استفاده از هر نوع روش جایگزین برای حمل مسافر ناتوان توسط شركت‎های هواپیمایی و شركت‎های خدمات فرودگاهی مجاز نیست و شركت‌های مزبور موظف هستند وضعیت خود را از لحاظ تجهیز به خودروی حمل بیمار به دفتر نظارت بر عملیات هوانوردی سازمان هواپیمایی كشوری اطلاع دهند.
معاون هوانوردی و امور بین‎الملل سازمان هواپیمایی كشوری تاکید کرد: به همین منظور، اولین سمینار ویژه معلولین 12مهرماه سال جاری در محل سازمان هواپیمایی كشوری، برگزار خواهد شد.
خداکرمی در پایان حضور تمامی مسوولان خدمات ویژه، خدمات فرودگاهی، عملیات مهمان داران شركت‎های هواپیمایی و نیز مسوولان خدمات ویژه شركت‎های خدمات فرودگاهی برای آشنایی هرچه بهتر با ارایه خدمات در این سمینار را الزامی دانست.

دستور مدودف برای تعطیلی خطوط هواپیمایی ناامن

رییس جمهور روسیه بدنبال سانحه هواپیمای چارتری كه 43 كشته بر جای گذاشت، به دولتش دستور داد تمامی خطوط هواپیمایی نامطمئن تعطیل شوند.
این تصمیم در حالی گرفته می شود كه این كشور در سوگ قربانیان آخرین سانحه هوایی نشسته است. سوانح هوایی كه پیش از این در اوایل سال جاری روی داد، موجب شد دیمیتری مدودف دستور خارج شدن كلیه هواپیماهای دوران شوروی سابق از ناوگان هواپیمایی روسیه را صادر كند.
یك سخنگوی كرملین اعلام كرد مدودف به دولتش دستور داده تا تدابیری را تا 15 نوامبر وضع كنند كه امكان می دهد مقامات، فعالیت خطوط هواپیمایی كه قادر به تضمین ایمنی پروازها نیستند را متوقف كنند.
همچنین مجموعه پیشنهادهای جداگانه ای كه قرار است برای تصویب پارلمانی در ماه دسامبر ارایه شود، جریمه برای نقض ایمنی هوایی را افزایش داده و به بازرسان اجازه می دهد هواپیماهای خطرناك را بدون دستور دادگاه از دور پرواز خارج كنند.
مدودف همچنین دستور داده است دولتش به شركت‌های هواپیمایی چارتری كه گواهینامه دریافت كرده اند، یارانه دهد و كمك مالی اضافی برای شركت‌های هواپیمایی منطقه ای با توجه به كاسته شدن از شمار خطوط هواپیمایی، فراهم كند.
كرملین اعلام كرده است ولادیمیر پوتین، نخست وزیر روسیه مسئول بهسازی خطوط هواپیمایی شده است. قرار است مهمترین قسمت‌های این بهسازی تا انتخابات ریاست جمهوری آینده در ماه مارس كامل شود.

پرواز با " MD" را به خاطر بسپار؛ این پرنده هم رفتنی است

در حالی سازمان هواپیمایی کشوری خبر از ممنوعیت ورود  MD به ناوگان هوایی، زمین‌گیری آنها و جایگزینی با هواپیماهای جدید می‌دهد که حمایت دولت از ایرلاین‌‌ها و اخذ تسهیلات نوسازی ناوگان از محل صندوق توسعه ملی نویدبخش روز‌های خوش برای این صنعت است.
سانحه سقوط توپولف شرکت کاسپین‌ در نزدیکی روستای فارسیان قزوین و جان‌باختن هر 168 سرنشین و خدمه پروازی این هواپیما در تیرماه 1388، موضوع خروج توپولف‌های فرسوده از ناوگان هوایی کشور چندی پس از بروز این سانحه و در زمستان سال گذشته مطرح شد و سازمان هواپیمایی کشوری به زمین‌گیری این توپولف‌ها اقدام کرد.
در واقع ایرلاین‌های دارای توپولف از بهمن ماه سال 1388 تا بهمن‌ماه 1389 موظف به زمینگیر کردن توپولف‌های 154 خود شدند؛ اصلی‌ترین دلیل خروج این هواپیماهای روسی نیز عدم پشتیبانی کارخانه‌ای از این نوع هواپیما عنوان شد که این موضوع ایمنی پرواز را تهدید می‌کرد.
در این اثنا عده‌ای از توپولف‌داران که زمین‌گیری هواپیماهایشان موجب بروز ضرر و زیان برای آنها شده بود، بانگ کمبود صندلی پرواز و عدم پاسخگویی به نیاز مسافران پس از زمین‌گیری توپو‌لف‌ها سر دادند اما سازمان هواپیمایی کشوری مدعی شد این توپولف‌ها که کمتر از 20 فروند بود، با هواپیماهای غربی که عمده آنMD است، به همراه ایرباس 300 _ 600، ایرباس 310، ایرباس 320، جایگزین شده‌‌اند.
سازمان هواپیمایی مدعی بود طی یک سال (بهمن 1388 تا بهمن 1389)، تعداد 37 فروند هواپیما به ناوگان هواپیمایی کشور افزوده شده است؛ با زمین‌گیر کردن 17 فروند توپولف موجود در ناوگان هوایی کشور در واقع 3 هزار و 100 صندلی پرواز از ناوگان هوایی حذف می شود اما با افزوده شدن 37 فروند هواپیما به ناوگان هوایی کشور طی یک سال، در واقع 5 هزار و 600 صندلی پرواز افزوده شده است؛ یعنی در واقع 2 هزار و 500 صندلی پرواز نیز بیشتر خواهیم داشت که این افزایش تعداد صندلیهای پرواز موجب ارائه خدمات بهینه حمل و نقل هوایی خواهد شد.
 فلسفه خرید و ورود  MD
بنابراین گزارش از حدود سال‌های 1382 و 1383 هجری شمسی تصمیم بر آن شد که در شرایط آن زمان  md همراه با توپولف وارد کشور شده و به تدریج جایگزین توپولف‌ها شوند.
پس از آن این نوع هواپیما به تدریج و در تعداد معدود وارد کشور شد اما پس از آغاز ریاست حمید بهبهانی بر رأس هرم مدیریت وزارت راه و ترابری سابق، ورود این نوع هواپیما با نام دهن پر‌کن "هواپیماهای غربی" افزایش یافت طوری که وی در گفت‌وگویی دوستانه با فارس خبر از ورود بیش از 50 فروند از این نوع هواپیما را به تدریج و در دسته‌های 5 و 10 تایی به ناوگان هوایی کشور داده بود؛ البته این خبر به دلیل در بر داشتن مسائل امنیتی ‌از سوی این خبرگزاری منتشر نشده بود.
حال و پس از گذشت کمتر از یک سال از جایگزینی توپولف‌های 154 با هواپیماهای عمدتاً md، این بار سازمان هواپیمایی اعلام کرد که از این پس هواپیمای  md را از نظر شرایط موجود به کشور وارد نمی‌کنیم زیرا همخوانی بین خدمات تعمیر و نگهداری و آموزش با تعداد  md‌ که به کشور وارد می‌شود وجود ندارد و نمی‌خواهیم نیروی تعمیر و نگهداری صرف چنین هواپیماهایی شود که این امر مهر تأیید را از این هواپیماهای قدیمی غربی برداشت.
البته ناگفته نماند زمانی که سازمان هواپیمایی کشوری موضوع جایگزینی توپولف‌ها را با هواپیماهای md‌ مطرح کرد، عده‌ای از کارشناسان حمل و نقل هوایی بانگ برآوردند که  md در حال خروج از ناوگان هوایی دنیا است و این هواپیما به "بمب پرنده" معروف است؛ این موضوع دور از واقعیت هم نبود زیرا تا آن زمان مجوز چند شرکت هواپیمایی داخلی به علت آتش‌گرفتن موتور  md شان لغو شده بود.
اما وزارت راه و ترابری سابق که بر تصمیم شاید بی‌پشتوانه علمی خود، مصرّ بود، بر ورود md‌ها تأکید داشت زیرا در این‌باره قرارداد‌هایی را با کشور‌های فروشنده این هواپیماهای کارکرده منعقد کرده بود و در گام اول نیز چند فروند از این نوع هواپیما به کشور وارد شده بود ضمن آنکه در شرایط ویژه تحریم دسترسی به هواپیما‌های مدرن‌تری دیگری وجود نداشت.
به هر حال پس از گذشت حدود هفت ماه از جایگزینی توپولف‌های 154 با  md سازمان هواپیمایی در راستای نوسازی ناوگان هوایی کشور، در گام اول ایرلاین‌ها را بر ممنوعیت ورود این هواپیما الزام کرد و در گام‌های بعدی قصد دارد این نوع هواپیما در کنار دیگر هواپیماهای فرسوده را از ناوگان هوایی کشور خارج کند.
 ‌رئیس سازمان هواپیمایی کشوری در این‌باره می‌گوید: هم‌اکنون 45 فروند از این نوع هواپیما در ناوگان کشور فعالیت می‌کنند اما با انجام برنامه‌ریزی دقیق خروج کامل این وسیله پرنده مدنظر است.
رضا نخجوانی با اشاره به اینکه خروج هواپیماهای قدیمی از ناوگان یک امر مرسوم است، گفته است: در این راستا پارامتر‌هایی نظیر عمر مفید باقیمانده، وضعیت پشتیبانی فنی _ ایمنی و اقتصادی بودن هواپیما برای ایرلاین‌ها مورد توجه قرار می‌گیرد.
وی معتقد است باید بر اساس اهداف برنامه پنجم متوسط عمر ناوگان هواپیمایی کشور از 22 سال فعلی به حدود 15 سال کاهش یابد؛ بر این اساس تمامی هواپیماهایی که دارای سن بالایی هستند در مدت مذکور از ناوگان هوایی کشور خارج می‌شوند که این روند شامل انواع هواپیماها نظیر بوئینگ‌های MD و انواع دیگر بوئینگ‌ها و ایرباس است.
وی ادامه داد: لازم است ایرلاین‌های داخلی هواپیماهای نسل سوم با تکنولوژی روز و تولید سال 2001 میلادی به بالا را خریداری کنند.
نخجوانی گفته بود: با اخذ اعتبارات از صندوق توسعه ملی می‌توان حداقل 50 فروند هواپیمای جدید را به ناوگان هوایی کشور افزود؛ در حال حاضر نیز مراحل پایانی ورود 20 فروند هواپیمای ایرباس به ناوگان هوایی کشور نهایی شده است که تا پایان سال آینده وارد ناوگان خواهند شد.
به گزارش فارس هواپیماهای  md از نسل دوم و سوم هواپیماهاست؛ md‌های 1983 به بالا جزو نسل سوم هواپیماها است اما دارای سیستم‌هایی است که نسبت به نسل جدید فول دیجیتال، عقب‌تر بوده و در رده پایین‌تری قرار دارند و به عقیده سازمان هواپیمایی کشوری هم‌اکنون md از نظر این سازمان در شرایط هواپیماهای مدرن قرار ندارد.
اصرار سازمان هواپیمایی کشوری برای خروج هواپیماهای فرسوده ناوگان‌ در واقع کاهش متوسط سن ناوگان هوایی کشور و جایگزینی این هواپیماها با هواپیماهای نوین بوئینگ و ایرباس است زیرا هواپیماهای نسل جدید کاملاً ضد خطا است.
سفر‌های بی هراس برای مسافران حمل و نقل هوایی کشور
به هر حال ورود ‌هواپیماهای md که چندین فروند آن در راستای جایگزینی با توپولف‌های 154 به کشور وارد شد، کان‌لم‌یکن شده که قطعاً این امر و توجه خاص به نوسازی ناوگان هوایی کشور، مطلوب به نظر می‌رسد.
بنابراین گزارش انعقاد قرارداد خرید و ورود  md ‌کارکرده در بسته‌های 5 و 10 تایی در گذشته، نشان از ‌عدم به کارگیری نیرو‌های متخصص در فرآیند خرید هواپیما داشت؛ در آن برهه از زمان اختلاف بهبهانی و نخجوانی زبان‌زد خاص و عام بود و این اختلافات منجر به اتخاذ تصمیمات اینچنینی از سوی وزارت راه می‌شد که قطعاً به نفع مردم و ناگان هوایی کشور نبود.
در حال حاضر نیز فسخ قرارداد منعقد‌ شده بین وزارت راه و ترابری سابق و فروشندگان این هواپیما در خارج از کشور، ‌قطعاً نوعی زیان مالی برای شرکت‌های هواپیمایی و کشور ‌را دربر خواهد داشت اما به هر حال هم‌اکنون سازمان هواپیمایی کشوری به دور از حاشیه و با به کارگیری نیرو‌های متخصص صنعت، گام‌‌های ابتدایی خود را برای نوسازی ناوگان هوایی کشور با هواپیماهای نوین غربی برداشته است و این نشان از وجود عرصه باز برای متخصصان این صنعت در راستای ارائه اظهارنظر‌های کارشناسی دارد، امری که موجبات نارضایتی "جریان انحرافی" را از این سازمان فراهم کرده اما تاکنون در ضربه‌زدن به این سازمان موفق نبوده است.
به هر حال سازمان هواپیمایی کشوری به عنوان ارگان متولی مقررات حمل و نقل بین‌المللی هوایی و ناظر بر شرکت‌های هواپیمایی در راستای نوسازی ناوگان هوایی کشور حتی در شرایط ویژه تحریم غیر انسانی این صنعت، گام‌های مؤثری برداشته است ضمن آنکه بر حمایت از ایرلاین‌‌ها و همکاری با آنها در راستای اخذ تسهیلات نوسازی ناوگان از محل صندوق توسعه ملی تأکید دارد و این امر نویدبخش روز‌های خوش برای صنعت حمل و نقل هوایی کشور حواهد بود.

دریم لاینر 787 رسما به ناوگان خطوط هوایی آنای ژاپن پیوست

متعاقب صدور تاییدیه دفتر هواپیمایی كشوری وزارت زمین، زیر ساخت ها، حمل و نقل و گردشگری ژاپن مبنی بر ایمن بودن دریم لاینر 787، این هواپیما وارد ناوگان خطوط هوایی آنای ژاپن گردید.
بوئینگ 787، كه به دلیل قابلیت های منحصر به فرد خود عنوان دریم لاینر، را یدك می كشد، پس از سه سال تاخیر، چندی پیش به هواپیمایی آنای ژاپن، كه اولین مشتری این هواپیماست، تحویل شد.
شركت هواپیمایی آنا از این جت كامپوزیتی در مسیرهای داخلی و پروازهای چارتر خارجی استفاده خواهد كرد.
دریم لاینر 787 جدیدترین محصول شركت هواپیماسازی بوئینگ است كه بر خلاف سایر محصولات بوئینگ، فرایند تولید قطعات آن در نقاط مختلف جهان انجام می شود و همین امر، یكی از دلایل تاخیر در روند مونتاژ آن اعلام شده است.

برج مراقبت جدید فرودگاه مسقط در ماه آوریل به بهره برداری می رسد

پیمانكار اماكن فرودگاهی فرودگاه بین المللی مسقط اعلام كرد: عملیات عمرانی برج مراقبت این فرودگاه تا پایان آوریل سال جاری به اتمام خواهد رسید.
به گزارش مسقط دیلی، شركت "تی. پی. اس" بریتانیا كه علاوه بر ساخت برج مراقبت فرودگاه مسقط، ساخت 10 ساختمان دیگر را برای این فرودگاه بر عهده دارد، تاریخ تحویل اماكن و ابنیه مذكور را اكتبر سال 2012 اعلام كرده است.
بر اساس این گزارش، اماكن مذكور شامل مركز خدمات آموزشی، ساختمان های آتش نشانی و اماكن مربوط به خدمات امداد و نجات است.

تقاضا برای ترافیك بار هوایی در بازارهای آسیایی شرایط مطلوبی ندارد

انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی(یاتا) اعلام كرد: برای چندمین ماه متوالی، ترافیك فریت در بازارهای آسیایی همچنان در حال ركود است و برون رفت از این شرایط در كوتاه مدت، بعید به نظر می رسد.
در ماه ژوئیه كاهش تقاضا برای جابه جایی بار هوایی كاملا محسوس بود و بازار فریت، روزهای سختی را پشت سر نهاد.
همچنین، سود خالص خطوط هوایی جهان در این بازه زمانی كاهش داشت كه این امر علاوه بر مشكلاتی كه برای شركت های هواپیمایی جهان ایجاد كرده است، برای تجارت جهانی هم زنگ خطری جدی محسوب می شود.

مشخصات هواپيماي بوئينگ 727

هواپیمای بوئینگ 727 برای مدتی طولانــــــی، محبوبترین هواپیمای مسافربری در دنیا بوده است. برای اولین بار این هواپیما در دهه 1960 چند سال پیش از خواهر بزرگتر و مشهورتر خود یعنی Boeing 747 به پرواز در آمد.
بوئینگ 727 همکاری بسیار موفقی با شــــــرکتهای هواپیمایی در سراسر دنیا داشته است چرا که توانائی فرود آمدن در باندهــــای فرودگاهی کوچکتر را داراست و در عین حال مسافتهای متوسط را می تواند طـــــــــی کند. این توانایی در هواپیمای مدل 727 باعث شده تا شرکتهای هواپیمایی قادر باشند مسافران و توریستها را از شهرهای پر جمعیت که فرودگاه های کوچکی دارند به مقاصد توریســـتی در سراسر دنیا جا به جا نمایند.
یکی از دلایلی که به این هواپیما توانایی فرود آمدن در باندهای فـــرودگاهی کوچکتر را می دهد طراحی منحصر به فرد بالهای آن است. مدل 727 می تــــــواند سطح بالهای خود را با باز کردن باله های کوچک پشتی تا دو برابر افزایـــــــش دهد و به این ترتیب با ثبات و پایداری قابل توجهی در سرعتهای پایین پرواز نماید. در عیــــــــــــن حال 3 موتور قدرتمند این هواپیما، امکان برخاست سریع از روی باند را به این مدل می دهد.
حتی زمانی که مدل 747 در دهه 1970 وارد بازار شـــــــــد، شرکتهای هواپیمایی بین المللی هنوز خواستار 727 بودند. دلیل دیگر محبوبیت مدل 727 این بود که این هواپیما می تواند محدوده متنوعی از پروازها با مسافتهای مختــلف را پوشش دهد. برای مثال پروازهای اروپا، آفریقا، آسیا، استرالیا، آمریکای شـــــمالی، جزایر کاریسبی، آمریکای مرکزی و آمریکای جنوبی را می توان نام برد.
Boeing 727 حتی برای شرکتهای باربری هوایی و چارتری نیز محــــــــــبوبیت داشت. شرکت Federal Express با استفاده از 727 در سال 1975 در واقـع آغازگر بهره برداری از این مدل در صنعت Cargo بود. شرکتهای هواپیــــــــــــــمایی دیگر نیز نظیر Carnival Cruiselines از این هواپیما برای جابه جایی مســافران و باربری هوایی استفاده نموده اند.

هواپیما Boeing 727 به حدی محــبوبیت پیدا کرد که گاهی از آن به عنوان DC-3 عصر هواپیمایی یاد می شود، به این معنی که 727 هواپیمایی قابل اعتماد و تطبیق پذیر و همه کاره بود که اصلی ترین بخش ناوگان بسیاری از شرکتهای هواپیمایی را تشکیل میداد.
در پایان قرن بیستم، هواپیمای Boeing727 هنوز بخش قابل توجهی از ناوگــان هوایی بسیاری از شرکتهای هواپیمایی آمریکایی را به خود اختصــــــــاص داده بود. ولی وقایع گوناگونی این محبوبیت را به تدریج کم رنگ تر کرد. شاید وضعـــــــــیت اقتصادی پس از حوادث 11 سپتامبر را بتوان یکی از مهمترین این وقایع نام برد که بیـــــــــش از همه بر صنعت هواپیمایی ایالات متحده تاثیر گذار بود. بیشتر شرکتها به ســـــراغ هواپیماهای دوموتوره می رفتند تا بتوانند از این طریق در مصرف سوخت صرفه جویی کرده و هزینه های خود را کاهش دهند.

از طرف دیگر 727 یکی از آخرین مدلهایی بود که خدمه آن را 3 نفر تشـــکیل می دادند که یکی از آنها مهندس پرواز است ، در حالی که در مدلهای جـــدیدتر وظایف این عضو گروه پروازی به عهده سیستم کامپیوتر می باشد.
با وجود افزایش قیمت سوخت ، استقبال کمتر مردم از سفرهای هوایی و هزینه های نگهداری و تعمیر هواپیماهای شرکت هواپیمایی Delta آخرین شرکتی بود که در سال 2003 این مدل را از ناوگان هوایی خود خارج نمود.
البته در حال حاضر 727 هنوز در شرکتهای هواپیمایی تازه کار و کوچکتر و شــرکتهای باربری و چارتر مورد استفاده قرار میگیرد و به تازگی به عنوان وســــــــــیله شخصی و خصوصی در امر حمل و نقل و جا به جایی مطرح شدهاست. شـــرکتهای اصلی که تا کنون از این مدل استفاده کرده اند عبارتند از:
include Delta Airlines, Mexicana, Air France, American, Eastern Airlines, Viasa, Pan Am  , Air Canada , Dominicana , Iberia , Avianca , Aerolineas Argentinas, British   Airways , Lufthansa , ANA , Australian   Airlines , Copa , Fed Ex and , among Charter Airlines, Carnival Airlines and Hapag Lloyd در عیــــــن حال همه روزه USPS (سرویس پست ایالات متحده) از این مدل برای حمل محموله های پستی هوایی از شهری به شهر دیگر استفاده می نماید.
رکورد فروش مدل 727 به عنوان بیشترین مدل فروخته شده در تاریخ هواپیــــــمایی در سالهای آغازین دهه 1990 توسط مدل 737 شکسته شد.
در 18 ژوئن 2003، یک فروند 727 که پیش از آن بوسیله American مورد اسـتفاده قرار می گرفت از فرودگاه بین المللی Luanda در آنگولا به سرقت رفت، و به عـــــــــــقیده مسئولان اطلاعاتی ایالات متحده این هواپیما در حال حاضر در دسـت تروریست ها و یا قاچاقچیان مواد مخدر قرار دارد.

مشخصات هواپيماي ATR

ATR-42 هواپیمای توربور پراپ منطقه ای بوده که یکی از پرفروشترین هواپیماهای این کلاس است. این هواپیما بعنوان محصول مشترک ایتالیا و فرانســــــــــه در سال 1981 تکمیل شد. دو نمونه اولیه ATR-42 برای اولین بار در 16 آگوست 1984 پرواز کردند. مسئولان ایتالیایی و فرانســــــــوی در سپتامبر 1985 گواهینامه این هواپیما را دریافت کرده و اولین ATR-42 در دسامبر 1985 وارد خـــدمت شد. نمونه آغازین ATR-42-300 بعنوان نمونه استاندارد این هواپیما تا سال 1996 ساخته می شد که وزن برخاسـت و حجم داخلی بیشتری نسـبت به نمونه اولیه داشت. ATR-72-300 از دو موتور ترات اند ویتنی PW-120 با قدرت 1340 کیلو وات با پروانه 4 تیغه ی نیــــــــرو می گیرد. حداکثر سرعت آن 490 کیلومتر در ساعت و سرعت گشتزنی (کروز) اقتـــــــــــــصادی آن 450 کیلومتر در ساعت می باشد. حداکثر برد آن با بیشترین سرعـــت 4480 کیلومتر است که در حرکت گشتزنی (کروز) با سرعت اقتصادی به 5040 کیلومـــــتر افزایش پیدا می کند. نمونه ATR-42-320 از موتور های قدرتمــندتر PW-121 (1417 کیلو وات )نیرو می گیرد که برای مناطق گرم و ارتفاعات مناسب است. این نمونه از لحاظ برد مانند ATR-42-300 بوده تنها با این تفاوت که سرعت اقتصادی گشتزنی (کروز) آن 498 کیــــلومتر در ساعت می باشد.

همچنین نمونه باربری ATR-42 قابلیــت تغییر سریع مسافری/باربری را دارد. این نمونه بر پایه ATR-42-300 طراحی شده اســــــت. ATR-72-500 نخستین نمونه ارتقا یافته اساسی است که در بخشهای داخــــــــــلی آن اصلاحاتی انجام گرفــــته، موتور های قدرتمندتر PW-127E با قدرت 1610 کیلو وات جایگزین موتور های قبلی شده که باعث افزایش قابل توجه سرعت به میزان حدود 70 کیلومتر در ساعت می شود. همــــچنین تعداد تیغه های پروانه موتور 6 تایی شده است. کاکپیت هواپیما تغیــیر کرده، بالا بر (Elavator) و سکان هواپیمای (Rudder) ATR-72 در آن نصب شـــده ،بعلاوه ترمز ها و ارابه فرود جدیدتر و بال ها و بدنه قوی تر برای تحمل وزن های بالاتر از تغییــــرات تغییر کرده است. خدمه پرواز تمام نمونه ها نیز دو نفر است. همانطور که گفته شـــــــد این هواپیما 42 نفره بوده ولی حداکثر ظرفیت آن به 50 نفر می رسد. بعلاوه نمـونه باربری آن قابلیت جابجایی 4000 کیلوگرم بار دارد.

مشخصات هواپيماي فوكر 100

 

در 24 نوامبر 1983 و همزمان با اعلام برنامه ساخت فوکر 50 ؛ شرکت فوکر برای حفظ سهم بازار هواپیماهای منطقه ای اعلام کرد با کمک دولت هلند ؛ هواپیمای فوکر 100 را عرضه خواهد کردوعلت نامگذاری این هواپیما ؛ پیش بینی ظرفیت 100 مسافر بود.( شرکت فوکر بر اساس تعداد مسافر هواپیماهای خود را نامگذاری میکرد.)

این شرکت طرح فوکر 28سری 4000 را مبنای طراحی خود قرار داد و با افزودن دوبخش اضافی یکی در جلو ویکی درعقب بالها ؛ طول بدنه را به اندازه 74/5 متر افزایش داد و برای موتور آن از نوع رولز رویس استفاده کرد.و با تغییر لبه حمله و لبه فرار بالهای فوکر 28 و اصلاح مقطع بال ؛ بازدهی آنرا تا 30% افزایش دادند وباعث گسترش محدوده کوبش پر سرعت و کاهش نیروی پسا ( در سرعتهای کم و سرعتهای زیاد ) شدند. برای اداره وزن آن ارابه های فرود بلندتری پیش بینی شد و دهانه بال در ناحیه نوک به اندازه 3متر و دهانه دم افقی به اندازه 4/1 متر افزایش یافت . و کابین با سیستمهای الکترونیکی رقمی پیشرفته وبا سیستم خلبان خودکار رقمی به شکل کاملا متفاوتی از فوکر 28 طراحی گردید.

اولین پیش نمونه این هواپیما با سهیم شدن سایر سازندگان اروپای در 30 نوامبر 1986 به پرواز در آمد. و اولین فروند تولید شده فوکر 100 در 29 فوریه 1988 به خط هوایی سوئیس ایر تحویل شد.

مشخصات فنی مدل پایه :

دو موتور توربو فن رولز رویس Tay Mk 620-15

مساحت بال 30/94 متر مربع

طول 31/35 متر

ارتفاع 50/8 متر

بیشترین وزن برخاستن 41500 کیلوگرم

بیشترین وزن فرود 38330 کیلوگرم

طول باند برخاستن 1820 متر

طول باند فرود 1350 متر

سقف پرواز کروز 35000 ft

برد 2224 کیلومتر

خدمه پروازی دونفر با سه نفر مهماندار

ظرفیت حمل مسافر استاندارد 107 نفر و بیشترین ظرفیت 119 نفر

سرعت IAS 320 نات (592 کیلومتر در ساعت معادل 75/0 ماخ )

بیشترین سرعت کروز در ارتفاع 35000 پا 432 نات

 

مشخصات ايرباس 310

هواپيماي A310 حيات خود را با نام A300B10 که يكي از طرح های پروژه A300B شرکت ارباس بود آغاز كرد. این هواپیما که بر اساس A300 پایه گذاری شده بود به اندازه 13 قاب از A300B كوتاه تر است و اين كاهش در طول باعث شده بود كه تعداد مسافر به 200 تا 230 نفر برسد. همچنین نسبت منظری بال افزایش یافته و دهانه و مساحت بال کمتر شده است. در کابین A310 از سیستمهای دیجیتال استفاده شده است. به کمک این سیستمها تعداد خدمه در عرشه پرواز به 2 نفر کاهش می یابد که مطلوب خطوط هوایی است.
اولين پرواز A310 در 3 آوريل 1982 انجام شد و در آوریل 1983 وارد خدمت در خطوط هوایی لوفت هانزا گردید. توليدات قبلي A310 بالك هاي كوچك نداشتند. اما ساخته هاي بعدي مدلهاي A310-200 و A310-300 داراي ساختار فوق بودند. A310-300 داراي برد پروازی بیشتری بر اساس مدل A310-200 بود و از سال 1985 تولید آن آغاز شد. مدل 300 مي تواند تا kg7000 سوخت را در دم افقي حمل كند. همچنین هواپيماي A310-200F به عنوان مدل باربری معرفی شده است. مدل دیگر A310-200C نمونه باربري/مسافربري است که برای اولین بار در سال 1984 در شرکت آلمانی مارتین ار وارد خدمت شد.

موتور:

دو موتور جنرال الکتریک از نوع CF6-80A3 یا CF6-80C2A2 یا CF6-80C2A8
دو موتور پرات اند ویتنی از نوع JT9D-7R4D1 یا PW-4152 یا PW-4156

بیشترین رانش موتور:

با موتور CF6-80A3: برابر با 222.4kN معادل 50,000lb
با موتور CF6-80C2A2: برابر با 238kN معادل 53,500lb
با موتور CF6-80C2A8: برابر با 262.4kN معادل 59,000lb
با موتور JT9D-7R4D1: برابر با 213.5kN معادل 48,000lb
با موتور PW-4152: برابر با  231.2kN معادل 52,000lb
با موتور PW-4156: برابر با 249.1kN معادل 56,000lb

عملکرد:

بیشترین سرعت کروز: 897km/h

برد:

6,800km معادل 3,670nm در مدل A310-200  (با 218 مسافر و حمل بار)
7,982km معادل 4,310nm در مدل A310-300  (با 218 مسافر و حمل بار)

اوزان:

وزن خالی عملیاتی:
80,142kg معادل 176,683lbدر A310-200
81,205kg معادل 179,025lbدر A310-300
بیشترین وزن برخاستن:
142,000kg معادل 313,055lb در A310-200
150,000kg معادل 330,695lb در A310-300

ابعاد:

طول: 46.66m معادل 153ft
ارتفاع: 15.80m معادل 51ft
دهانه بال: 43.89m معادل 144ft
مساحت بال: 219m² معادل 2,357.3ft²

گنجایش:

خدمه پروازی: دو نفر در عرشه پرواز

مسافران: حداکثر 280 نفر در 9 ردیف صندلی در آرایش تک کلاسه و در آرایش دو کلاسه 20 مسافر در ردیف های 6 تایی و در کلاس اقتصادی 192 مسافر در ردیف های 8 تایی.
بار: قادر به حمل 14 کانتینر در اندازه استاندارد LD3

سفارش و تولید:

در کل 261 فروند بعد از سال 1998 سفارش داده شد که 250 فروند آن تحویل شده است.

مشخصات ايرباس 321

همانند كوتاه تر شدن مدل A319 نسبت به مدل اصلی A320 ، هواپیمای A321 نیز تغییرات کمی نسبت به مدل پایه A320 داشت. اما با این تفاوت که این مدل از کشیده شدن مدل موفق A320 به وجود آمده است. برنامه ساخت A321 در نوامبر 1989 آغاز شد که پس از 4 سال این هواپیما اولين پروازش را در 11 مارس 1993 انجام داد. A321 مجوز اروپايي را در  دسامبر همان سال دريافت كرد. در مقايسه با A320 تغيير اصلي A321 در كشيده بودن بدنه هواپيما و طول كلي 6.93m و (بدنه قسمت جلو و بال 4.27m، پلاگ پشتي مستقيماً در پشت بال 2.67m ) تغييرات ديگر تقویت ارابه فرود برای تحمل وزن بیشتر، استفاده از موتورهايي با توان بيشتر٬ ساده تر كردن سیستم سوخت٬ استفاده از تايرهاي بزرگتر براي عملکرد بهتر ترمز نیز در این مدل انجام شده است. تغييرات كم ایجاد شده در بال با ايجاد شكافهاي دوبل و اصلاحاتی در سيستم كنترل پرواز اين امكان را به A321 مي دهد تا شبيه A320 كار كند. از مشخصه های A321 داشتن كابين خلبان یکسان با دو مدل A319 و A320 و یکسانی کنترل و عملکرد هواپیما با دو مدل کوچکتر از خود است. در مدل پایه A321-100 مخزن سوخت اضافي در برنامه طراحی هواپیما اضافه نشد تا وزن اضافي هواپیما را جبران كند. براي جبران نقص کاهش برد در مدل A321-100 طرح A321-200 با برد بیشتر در 1995 ساخته شد که مي توانست محدوده قاره آمريكا را طي كند. اين موفقيت از طريق اعتماد به موتورهای V2533-5A و همچنین CFM56-5B3  و ساختار كمي كشيده شده و 2900 ليتر مخزن سوخت بزرگتر با نصب مخزن مركزي اضافي به دست آمد. مدل A321-200 اولين پروازش را از هامبورگ در دسامبر 1996 انجام داد.

موتور:

دو موتور توربوفن CFM-56-5B2
دو موتور IAE V2530-A5

بیشترین رانش موتور:

با موتور CFM-56-5B2: برابر با  139.7kN معادل 31,000lb
با موتور IAE V2530-A5: برابر با  133.4kN معادل 30,000lb

عملکرد:

بیشترین سرعت کروز: 903km/h
سرعت کروز اقتصادی: 828km/h
برد: 4,260km معادل 2,300nm (با موتور CFM)

اوزان: (با موتور CFM)

وزن خالی عملیاتی: 47,900kg معادل 105,605lb
بیشترین وزن برخاستن: 83,000kg معادل 183,000lb

 بعاد:

طول: 44.51m معادل 146ft
ارتفاع: 11.76m معادل 38ft
دهانه بال: 34.09m معادل 111ft
مساحت بال: 123m² معادل 1,320.5sq ft

گنجایش:

خدمه پروازی: دو نفر
مسافران: در آرایش دو کلاسه دارای 170 صندلی در کلاس اقتصادی و 16 صندلی در کلاس درجه یک.
در آرایش تک کلاسه قادر به حمل 220 مسافر در ردیف های شش تایی.

سفارش و تولید:
تا اوایل سال 2011 از مجموع 832 سفارش دریافت شده تعداد 635 فروند تحویل شده است.

مشخصات ايرباس 318

A318 كوچكترين  عضو خانواده ارباس و اولين تلاش پيشتاز توليدكنندگان اروپايي در رديف صدتایی های بازار است. تلاشهاي اوليه شركت ارباس براي توسعه هواپيمايي صد نفره همه بر روي برنامه AE31X متمركز شده بود كه مدل AE316 شامل 95 نفر سرنشین و مدل AE317 شامل 115 تا 125 نفر ظرفيت را پوشش مي داد. ارباس و Alenia به عنوان شركت ارباس آسيايي به طور مشترک در حال گسترش طرح با شرکت AVIC بودند. برنامه AE31X از مطالعات اوليه كره جنوبي و چين براي هواپيمايي 100 نفره پيشي گرفت و يك موافقت كاري كه در برگيرنده اين طرح بود در مي 1997 امضا گرديد. ولی در سوم سپتامبر 1998 شركت ارباس توقف پروژه را به جهت غير اقتصادي بودن اعلام كرد. اما پروژه AE31X در اواسط سال 2002 ادامه پيدا كرد و آماده بهره برداري در اواسط 2003 گرديد. سرانجام طرح مذکور با عمليات مونتاژ در ژيان چين پی ریزی شد. حتي قبل از كنسل شدن برنامه AE31X شركت ارباس به طور مستقل مطالعه يك پروژه هواپيماي صد نفره مدل A319 را كه به وسيله طراحي A319M5 در بر گرفته مي شد شروع كرد.

به دنبال كنسل شدن مدل AE31X شركت ارباس نوآوري هواپيماي مدل جديد A319M5 را همانند A318 در سال 1998 در نمايشگاه Farnborough را اعلام كرد.
ارباس اعلام كرد نوآوري صنعتي A318 در آوريل 1999 براي تستهاي اوليه و اجازه سرويس را در اواخر 2002 به طور كامل كسب خواهد كرد هزينه هاي توسعه برنامه در حدود 300 ميليون دلار آمريكا تخمين زده مي شود و قيمت تقریبی برای هر فروند 36 ميليون دلار مي باشد.
در مقايسه با مدل A319 مدل A318 داراي فريمي  5/4 برابر كوچكتر است و كاهش استاندارد تعداد سرنشينان از 124 به 107 حاصل شده شده است. از ديگر مشخصات جديد و ويژه A318 قدرت هواپيما مي باشد.  موتور جدید 6000 Pratt & whitney PW- (كه در كلاس رانش 102-67 پوند توسعه يافته است ) برای 318 مهیا شده ، در حاليكه سيستم CFM56-5 نيز در دسترس مي باشد.
تغييرات ديگر می توان به دم(تيغه) پشتي كوچك كه به دم اضافه مي شود ،انحناي بال اصلاح و كاهش اندازه در محفظه بار اشاره کرد. به غیر از این موارد مدل A318 در حد زيادي با بقيه مشخصات A320 كه شامل كابين پرواز پيشرفته با كنترلهاي كناري پيشرفته و كنترلهاي پرواز با سيم و شش بدنه با سطح مقطع پهلو به پهلو مي باشد مشترك است. گفتنی است اولين پرواز در 15 ژانويه 2002 از هامبورگ به Finkenwerder انجام شد.

موتور:

دو موتور جنرال الکتریک CF56-5
دو موتور پرات اند ویتنی PW-6000

بیشترین رانش موتور:

با موتور CF56-5:  برابر با 105.9kN معادل 23,800lb

عملکرد:

بیشترین سرعت کروز: 0.82 ماخ
برد: 2,780km معادل 1,500nm

اوزان:

وزن خالی عملیاتی: 38,375kg معادل 84,600lb
بیشترین وزن برخاستن: 59,000kg معادل 130,100lb

 

ابعاد:

طول: 31.44m معادل 103ft
ارتفاع: 12.56m معادل 41ft
دهانه بال: 34.09m معادل 111ft
مساحت بال: 122.6m² معادل 1,320ft²

گنجایش:

خدمه پروازی: دو نفر در عرشه پرواز

مسافران:

در آرایش دو کلاسه دارای 99 صندلی در کلاس اقتصادی و 8 صندلی در کلاس درجه یک.
در آرایش تک کلاسه قادر به حمل 117 صندلی در ردیف های 6 تایی.
بار: قادر به حمل 14 کانتینر در اندازه استاندارد LD3

سفارش و تولید:

تا سه ماهه اول سال 2011 تعداد 85 فروند سفارش داده شده که 74 فروند آن تحویل شده است.

مشخصات ايرباس 319

مدل A319 يكي از كوچكترين اعضاي ارباس مي باشد كه به عنوان یک هواپیمای موفق تک راهرو مطرح شده است که با مدلهاي 300-737 و 700-737 شركت بوئینگ رقابت مي كند. برنامه ساخت مدل A319 در ژوئن 1993 در نمايشگاه پاريس بر اساس دریافت 6 سفارش از شركت ILFC آغاز شد و رشد صعودي خود را در بازار شركتهاي هواپیمایی آغاز كرد. بعد از آن اولين شركتي كه مدل A319 را سفارش داد شركت French carrier Air Inter از زیر مجموعه های ارفرانس بود که سفارش خود را براي 6 فروند در فوريه 1994 اعلام كرد. بعد از آن خطوط بریتیش ارویز٬ یواس ارویز٬ یونایتد٬ نورث وست٬ لوفت هانزا٬ ارکانادا٬ سوییس ار (سویسس اینترنشنال فعلی) در زمره مشتريان اصلي آن قرار گرفتند كه بيشتر از 500 فروند از مدل A319 را سفارش دادند.

A319 براي اولين بار در 25 آگوست 1995 از   هامبورگ  پرواز  كرد. دریافت گواهینامه اروپايي JAA و ورود به خدمت آن در شركت سوییس ار در آوریل 1996 بود.

مدل A319 با اندكي تغييرات نسبت به مدل موفق A320 ساخته شد. مهمترين تفاوت بين مدل A320 و A319 بدنه كوچكتر A319 نسبت به مدل A320 مي باشد. در حاليكه تمام جنبه هاي ديگر A319 و A320 یکسان هستند. همانند مدلهاي A321 و A330 و A340، مدل A319 نیز دارای دو خدمه در عرشه پرواز و اهرم هاي كنترل جانبی است كه اولين بار در مدل A320 معرفي شده بودند. این خصوصیات مشترک فوايد زیادی در هزينه هاي آموزش خدمه دارد و كليه مسائل مربوط به اعمال اپراتوري همانند مدلهاي A319 - A320 - A321 مي توانند به وسيله خلبان دنبال شوند.

علاوه بر آن به دلیل مشترک بودن کابین خلبان٬ زمان آموزش خدمه برای تبدیل شدن به خلبان هواپیماهای بزرگتر A330 و A340 نیز كاهش يافته است. همانند مدل A321 مونتاژ نهايي A319 در هامبورگ انجام می شود. اما مونتاژ دیگر هواپیماهای ارباس از جمله A320 در تولوز واقع در فرانسه انجام می شود.

موتور:

دو موتور CFM56-5A

دو موتور IAE V2500-A5

بیشترین رانش موتور:

با موتور CFM56-5A: برابر با 104.5kN معادل 23,500lb

عملکرد:

بیشترین سرعت کروز: 903km/h

برد: 6,845km معادل 3,697nm (با 75,500kg وزن برخاستن

مشخصات ايرباس 320

پس از موفقیت طرح های پهن پیکر ارباس٬ این شرکت اروپایی به دنبال ورود به بازار هواپیماهای تک راهرو بود. اولین تلاش ارباس در این حوزه A320 نام گرفت که علاوه بر ویژگیهای ممتازش٬ خود مولد سه مدل موفق دیگر ارباس به نامهای A318٬A319٬A321 به شمار می رود. ارباس برای A320 ظرفیت 150 نفر را در نظر گرفت که از ریسک پذیری کمتری برخوردار بود. A320 اولین هواپیمای شناخته شده در جهان  است  که از سیستم كنترل پرواز با سیم بهره گرفته است. در این سیستم کنترل داده های ورودی از خلبان به سطوح پروازی منتقل می شود. این کار توسط سیگنالهای الکترونیکی انجام می شود که سریعتر از حالت مکانیکی است. از دیگر مزایای پرواز با سیم این است که توسط کامپیوتر کنترل می شود و خدمه انسانی نقش کمتری در آن دارند. ارباس برای A320 عرشه پرواز الکترونیکی پیشرفته با 6 صفحه نمایشگر رنگی در نظر گرفته است. گفتنی است کابین خلبان A320 با سه عضو دیگر خانواده یکسان است که این امر صرفه جویی های زیادی را هم از نظر وقت و هم از نظر هزینه در پی داشته است. ابتکار دیگری که در A320 و برای اولین بار به کار رفته استفاده از اهرم کنترل دستی به جای فرمان کنترلی عادی است که در هواپیماها استفاده می شود. ارباس در طراحی A320 از مواد مرکب نیز بهره گرفته است. برای به پرواز در آوردن A320 دو موتور CFM56 و V2500 در نظر گرفته شد. برنامه طراحی A320 در مارس 1982 آغاز شد که پس از 5 سال مطالعه و تحقیق سرانجام اولین پروازش را در 22 فوريه 1987 انجام داد و در 26 فوريه 1988 گواهینامه صلاحیت پروازی را دریافت کرد. تحویل به مشتریان با تحویل اولین A320 به شرکت ارفرانس در مارس همان سال آغاز شد. تحویل اولین A320 با موتور V2500، نیز به خطوط هوايي آدریا ارویز در ماه مي 1989 بود.

توليد اوليه مدل 100-A320 بود كه فقط تعداد كمي از آن ساخته شد. مدل A320-200 پس از دریافت گواهینامه پروازی در نوامبر 1988 با تغییراتی همچون افزایش وزن هنگام برخاستن٬ برد طولانی تر و استفاده از بالک جايگزين مدل 100 شد. ارباس A320 اولین عضو از یک خانواده موفق محسوب می شود که توانسته موفقیت های زیادی را برای صنایع ارباس به ارمغان آورد. به طوریکه نرخ تولید انواع خانواده A320 از ماهانه 22 فروند در سال 2000 به 30 فروند در سال 2002 افزایش پیدا کرد.

موتور:

دو موتور CFM56-5A1 یا CFM56-5A3
دو موتور V2500-A1 یا V2527-A5

بیشترین رانش موتور:

با موتور CFM56-5A1: برابر با 120.1kN معادل 27,000lb
با موتور CFM56-5A3 : برابر با  118kN معادل 26,500lb
با موتور CFM56-5B4: برابر با 120kN معادل 27,000lb
با موتور V2500-A1: برابر با 113.4kN معادل 25,500lb
با موتور V2527-A5: برابر با  117.9kN معادل 26,500lb

مشخصات ایرباس 330

هواپیماهای ایرباس A330 و A340 در گروه هواپیماهای مسافربری که ظرفیت جابجایی 240 تا 380 مسافر را دارا هستند، به عنوان بهترین مدل ها مطرح و شناخته شده اند. این هواپیماها که نیروی محرکه مورد نیاز خود را بوسیله دو یا چهار موتور تأمین می نمایند، بیشترین قابلیتهای عملیاتی، پروازی را با صرف هزینه های متعارف و ارائه راحتی و آسایش چشمگیر به مسافران دارا می باشد.
صندلی های هواپیمای A330 و A340 در بخش فرست کلاس در هر ردیف چهار صندلی نصب گردیده و هر مسافر به راحتی به راهروهای بین صندلی ها دسترسی دارد. در بخش بیزینس کلاس در هر ردیف شش صندلی نصب گردیده است بگونه ای که مسافران به پنجره ها یا راهروها دسترسی دارند و در بخش اکونومی کلاس در هر ردیف هشت صندلی نصب گردیده و بین مسافران و راهروها حداکثر یک صندلی فاصله وجود دارد. مدل A-330 با به کارگیری نیروی دو موتور به عنوان کم هزینه ترین هواپیمای طراحی شده که قابلیت پرواز در مسیرهای دور و نزدیک را دارا می باشد، مطرح است.
مدل A330-300 که در سال 1994 وارد ناوگان حمل و نقل هوایی گردید، دارای 335 صندلی در دو کلاس پروازی می باشد و توانایی پرواز در مسافتی معادل 10500 کیلومتر را دارا می باشد. در سال 1998 نیز مدل A330-200 که توانایی پرواز در مسافتی معادل 12500 را دارا می باشد، فعالیت خود را در مسیرهای هوایی آغاز نمود. مدل A330-200 به منظور جابجایی مسافران در مسیرهای بین قاره ای طراحی گردیده است و 253 مسافر را در 3 کلاس پروازی حمل می نماید.
هواپیمای مسافربری دو موتوره A-330 با نیروی حاصل از دو موتور General Electric CF6-80E1 یا دو موتور Pratt & Whitney PW4000 یا دو موتور Rolls-Royce Trent 700 ، پرواز می نماید. ایرباس A340 که کم صداترین کابین و فضای داخلی هواپیما را داراست، توانایی پرواز بدون توقف در مسیرهای دوربرد را دارد. مدل A340-300 که 295 مسافر را تا مسافتی معادل 13700 کیلومتر حمل می نماید ،در حال حاضر توسط بسیاری از شرکتهای هواپیمایی در سراسر دنیا به خدمت گرفته شده است.
در ماه دسامبر سال 1997 مدل A340-600 معرفی گردید و در سال 2002 وارد چرخه حمل و نقل هوایی شد. A340-600 از نظر اندازه بزرگتر از مدلهای قبلی است و توانایی حمل 380 مسافر را تا مسافت 14640 کیلومتر دارد.
نمونه دیگر ارائه شده A340-500 است که می تواند 313 مسافر را در مسافتی معادل 16600 کیلومتر جابجا نماید.
هواپیماهای A340-300 که با نیروی چهار موتور پرواز مینمایند، نیروی محرکه مورد نیاز را بوسیله موتورهای جدید CFM International CFM 56-5C تأمین می نمایند و هواپیماهای A340-500/600 موتورهای Rolls-Royce Trent 500 در اختیار دارند.
یکی دیگر از ویژگیهای منحصر به فرد هواپیماهای A330/340 ظرفیت بسیار زیاد حمل بار این هواپیماها است و در این مدلها ظرفیت حمل بار، 60 تا 100 درصد بیشتر از دیگر هواپیماهای غول پیکر موجود در ناوگان حمل و نقل هوایی است.
عملیات پروازی مدل A330 به حدی از نظر اقتصادی به صرفه است که می توان تنها به منظور انجام پروازهای باربری (Cargo) و حتی بدون یک مسافر، از این هواپیماها استفاده نمود. چنان که در حال حاضر بعضی شرکتهای هواپیمایی شبها ، پس از اتمام عملیات پروازی مسافربری، از این هواپیما برای جابجایی بار در مسیرهای داخلی نزدیک استفاده می نمایند.
مدلهای A340-500/600 غول پیکرترین مدلهای شرکت Airbus هستند که تا امروز ارائه گردیده است . در عین حال این مدلها دارای پیشرفته ترین فناوری و سیستمهای اویونیک و ناوبری می باشند.
در حال حاضر شرکت Airbus در حال ایجاد تغییرات در بخشهای داخلی و کابین خلبان و بهبود فناوری بکارگرفته شده در مدلهای A300-200/300 و A340-300 می باشد.
یکی از فناوریهای نوینی که به تازگی این شرکت به کار گرفته است ، به منظور کاهش هزینه های مربوط به تعمیر و نگهداری قسمتهای مختلف بدنه و بال هواپیما است. از سوی دیگر موتورهای به کار گرفته شده در A340-300 دارای ویژگی های خاصی است که هزینه تعمیر و نگهداری موتور در این مدل 10 درصد کاهش پیدا کرده است.
موتور جدید CFM 56-5C/P که به تازگی بر روی مدل A340/300 نصب گردیده، از نظر مصرف سوخت و سر و صدای ایجاد شده، در سطح پایینتری از موتورهای دیگری که تا کنون به کار گرفته شده است، قرار دارد.
در آخرین مدلهای A340-600 ارائه شده توسط شرکت Airbus امکانات جدیدی نظیر سوئیتهای کوچک در بخش فرست کلاس و سیستم های اطلاع رسانی حین پرواز (AFIS) در نظر گرفته شده است.
با ورود به ناوگان هوایی شرکتهای هواپیمایی Emirates و Singapore airlines ، مدل A340-500 در حال حاضر در دور پروازترین مسیرهای هوایی دنیا، نظیر دوبی به نیویورک یا سنگاپور به لس آنجلس، پرواز می نماید. مدل A340-500 با قابلیت پرواز در مسافتی معادل 16600 کیلومتر دور پروازترین هواپیمای مسافربری است که تا کنون طراحی و ساخته شده است.

مشخصات ايرباس آ 340

در سال 1987 ایرباس اعلام کرد که همزمان با کار آ-330 هواپیمای آ-340 را نیر طراحی کرده و می خواهد بسازد.ایرباس آ-340 اولین هواپیمای چهار موتوره ساخت ایرباس بود که ساخته می شد .هدف از ساختن یک هواپیمای چهار موتوره با گنجایش حمل 263 تا 295 مسافرارائه یک هواپیمای دور برد در مسیرهای کم مسافر بود.

اولین پرواز آ-340 در اکتبر 1991 صورت گرفت و اولین نمونه آن در سال 1993 تحویل شرکت ایر فرانس شد.
شرکت هواپیمایی لوفت هانزا در المان دومین شرکتی بود که این نوع هواپیما را تحویل گرفت.این هواپیما یک وسیله بسیار مناسب برای انجام پروازهای کم مسافر در مسیرهای اروپا به کانادا و امریکای جنوبی و یا سواحل غربی امریکا می باشد.این نوع هواپیما بخاطر داشتن 4 موتور هیچ گونه محدودیتی از نظر پرواز ازفراز اقیانوس ندارد.

قبل از اینکه ایرباس آ-340 به پرواز در آید.شرکتهای هواپیمایی آسیایی چون سنگاپور مجبور بودند در پروازهای دور برد خود از هواپیما های بوئینگ 747 استفاده کنند که در حال حاضریکی از دور برد ترین هواپیماهای مسافربری جهان به حساب می آید . البته این شرکتها مجبور بودندحتی با داشتن مسافر کم مسیرهای طولانی را با این هواپیما پرواز کنند.اما ایرباس آ-340 می تواند این مسیرها را بدون مشکل طی کند.

بدنه هواپیمای آ-340 هم اندازه آ-330 می باشد . کابین خلبان نیز دقیقا همانند سایر محصولات ایر باس است فقط با یک تفاوت که هواپیما دارای 4 موتو می باشد. وقتی که روی هر بال هواپیما 2 موتور نصب شود سازه بال سبکتر و استحکام آن نیز بیشر میشود . سازه سبکتر به هواپیما اجازه می دهد سوخت بیشتری را حمل کند.در ضمن ایر باس اظهار می دارد وقتی که یک هواپیما 4 موتور دارد اگر یکی از آنها را از دست بدهد فقط 25 درصد از نیروی رانش هواپیما کاسته می شود . اما اگر هواپیمایی که 2 موتور دارد یکی از آنها را از دست بدهد 50 درصد از توان خودش را از دست داده است . البته این مورد خاص در پروازهای متوسط چندان تاثیری ندارد ولی در شرایطی که هواپیما از فراز مناطق گوناگون و متنوعی عبور می کند می تواند بسیار حائز اهمیت باشد.باز هم کابین خلبان یکسان قطعات مشترک هزینه آموزش و انبارداری و تعمیر و نگهداری را پایین خواهد آورد.

شایان ذکر است که شرکت هواپیمایی لوفت هانزا به مدت یک ماه و نیم با این هواپیما مسیرهای اروپا به آمریکا را بدون مسافر انجام می داد تا کارایی هواپیما را ارزیابی کند. به این ترتیب خلبانان شرکت که قرار است با این هواپیما پرواز کنند تجربه لازم را کسب کرده و در ضمن به دفتر دیسیچ و برنامه ریزی و تنظیم طرح پرواز اجازه می دهد تا با شناخت بیشتر از کارایی هواپیما پروازها را خیلی بهتر برنامه ریزی کنند اما شرکتهای هواپیمایی دیگر چون بریتیش ایرویز که پروازهای دور برد خود را فقط با 747 و 777 انجام می دهند چندان مایل نبودند که آ-340 را داشته باشند .زیرا این هواپیما به طور کلی در سیستم پروازی شرکت جای نمی گیرد.

هر هواپیمای جدیدی که وارد یه شرکت هواپیما یی می شود . کتابهای عملیاتی آموزشی فنی و تعمیراتی و عیب یابی و برنامه ریزی را که حجم آن دست کمی از ججم یک کتابخانه متوسط ندارد با خود به به همراه می آورد.بطور کلی نوشتار کتابهای مربوط به هر کارخانه ای با کارخانه دیگر متفاوت است . البته کلیه کتابها به زبان انگلیسی می باشد اما نحوه نوشتن آنها با یکدیگر خیلی فرق دارد و قتی که قسمت تعمیر و نگهداری به یک سیستم خو گرفت پذیرفتن یک سیستم دیگر کمی مشکل و در بسیاری موارد غیر ممکن خواهد بود . اما برخی از شرکتها مانند سنگاپور دارای نطام فنی و مهندسی بخصوصی هستند که می توانند پذیرای هر نوع سیستمی باشند . برخی دیگر از شرکتها نیز مانند شرکت هواپیمایی امارات هزینه سنگینی قبول می کنند تا سیستم خود را عوض کنند.
بسیار از سیستمهایی که در این هواپیما به کار برده شده است همان سیستمهای ایرباس آ-320 می باشد . اما تجهیزات مربوط به رفاه مسافران فقط برای پروازهای دور برد می باشد . به عنوان مثال سیستم تامین آب آشامیدنی و آب شستشو از یکدیگر مجزا هستند به وسیله فشارهوای موتور به کار می افتند.

وقتی که یک هواپیما روی زمین است یک رایانه مرکزی فشار آب را با هوایی که قبلا ذخیره شده است تنظیم نموده و نسبت به مصرف آب و مدت زمانی که آب از یک محل جریان خوهد داشت اولویت قائل می شود . سیستم توالتها نیز به وسیله یک رایانه کنترل شده و مرکز جمع اوری آبهای زائد نیز با بخشی از نرم افزار مرکزی هواپیما کنترل می شود . پمپهای مکنده آبهای زائد با فشار هوا کار می کند و احتیاجی به برق ندارد . به این ترتیب از کابل کشیهای غیر ضروری و نصب موتورهایی که با برق کار می کنند جلوگیری شده و خطر اتش سوزی ناشی از اتصالات از بین می رود.
در داخل هواپیما امکانات برقراری تلفن راه دور با هر نقطه ای از جهان ‘ویدیو و فاکس به طور کامل مهیا می باشد. حتی مسافران می توانند با استفاده از ترمینال رایانه ای که در داخل هواپیما نصب شده اند با شبکه های رایانه ای ارتباط بر قرار کنند.

خط تولید هواپیمای آ-340 به خاطر شباهت بدنه آن با آ-330 در یک محل واقع شده است . نوع فوق دوربرد که وزن بیشتری نیز دارد می تواند 232 نفر مسافر را 148000 کیلومتر و بدون توقف حمل کند. موتورهای هواپیما از نوع موتوربین المللی cfm است که محصول مشترک چند کارخانه موتور سازی در اروپا و آمریکا می باشد . هر کدان از این موتورها 154 کیلو نیوتن رانش دارد . ایرباس اعلام کرده است که در صورت تمایل شرکتهای هواپیمایی نوع 500 را که می تواند با حمل 209000 لیتر سوخت 216 مسافر را در مسافت 15355 کیلومتر حمل کند بسازد . البته با افزایش برد هواپیما تعداد مشتری ها نز محدود تر خواهد بود . زیرا تعداد معدودی از شرکتهای هواپیمایی چنین مسافتهایی را پرواز می کنند.داشتن هر صندلی اضافه در هواپیما برابر است با افزایش هزینه به خاطر این امر شرکتهای هواپیما یی سعی می کنند هواپیمایی بخصوصی را برای مسیر بخصوصی استفاده کنند . ایر باس نیز امید وار بود تا با هزینه زیادی که برای ساختن اولین نمونهای آ-330 و آ-340 صرف کرده بود بتواند تعداد قابل توجهی از آنها را بفروشد .

ایرباس آ-340 از نوع 200 معمولی دارای مشخصات زیر می باشد
طول : 3/60 متر
ارتفاع :8/16 متر
فاصله دو نوک بال :4/59 متر
بیشرین وزن به هنگام بلند شدن :257000 کلوگرم
برد پروازی:10180 کیلومتر
خدمه :2 نفر خلبان +2 خلبان رزرو برای پروازهای طولانی .

صدور 25 موافقت اصولی و مجوز بهره برداری در حوزه های مختلف هوانوردی

مدیر کل دفتر نظارت بر فرودگاه ها شرکت ها و موسسات هوانوردی سازمان هواپیمایی کشوری از صدور موافقت اصولی و مجوز بهره برداری در حوزه های مختلف هوانوردی طی چهار ماهه نخست امسال خبر داد.
 غلامرضا رستمیان به تین نیوز گفت : موافقت های صادره در خصوص بهره برداری و ارائه خدمات در حوزه های مختلف هوانوردی شامل شرکت های  هواپیمایی، خدمات بار هوایی، آموزشگاه های خلبانی، هلی کوپتری، ایر تاکسی و نیز هنرستان هوانوردی بوده است.
وی همچنین اظهارداشت: در سال 89، تعداد 48 مجوز در حوزه های مختلف هوانوردی اعم از شرکتهای هواپیمایی، خدمات بار، هلی کوپتری، ایرتاکسی  و نیز هنرستان هوانوردی موافقت اصولی و مجوز بهره برداری صادر شده است.

باند دوم فرودگاه تبریز بهره برداری آزمایشی شد

باند دوم فرودگاه تبریز با حضور رییس هیات مدیره و مدیرعامل شركت فرودگاه های كشور به طور آزمایشی به بهره برداری رسید.
محسن اسماعیلی روز یكشنبه در آیین بهره برداری از این باند گفت: سال گذشته شرایط باند دوم فرودگاه تبریز به لحاظ فنی مورد ارزیابی و بررسی عملیاتی قرار گرفت و برنامه ریزی شد كه به علت كمبود لایتینگ در باند دوم ، این عملیات تامین اعتبار شده و آماده بهره برداری شود.
وی افزود: با برنامه ریزی انجام شده سیستم لایتینگ باند دوم كه از امروز بهره برداری عملیاتی و تست های فنی آن انجام می گیرد تا اوایل مهرماه سالجاری با حضور وزیر راه و شهرسازی افتتاح خواهد شد.
وی در مورد اجرای طرح جامع فرودگاه تبریز گفت: اجرای این طرح یكی از ضروریات فرودگاه های كشور می باشد كه بعد از آماده شدن مقدمات كار، بررسی طرح آنها شروع و در 9 فرودگاه پرترافیك كشور انجام خواهد شد.
مدیركل فرودگاه های آذربایجان شرقی هم در این آیین، گفت: باند دوم این فرودگاه با چهار هزار و 200 متر طول، 45 متر عرض، 20 كیلومتر كانال كشی، 90 كیلومتر كابل گذاری با سیستم های چراغ دو منظوره هم برای باند و هم برای تاكسی وی امروز به صورت آزمایشی بهره برداری شد.
علی رستمی افزود: علاوه بر این باند، پروژه LAN پایانه فرودگاه تبریز نصب و در حال اجرا می باشد و مسافران خواهند توانست از این سیستم استفاده كنند.
وی گفت: نمازخانه پایانه چهار فرودگاه تبریز نیز با طراحی ویژه و خاص كه در نوع خود در كشور بی نظیر و قابل توجه می باشد برای رفاه حال مسافرین احداث شده كه در مجموع 150 میلیارد ریال اعتبار صرف اجرای این پروژه ها گردیده است.

چین، ابرفرودگاهی به اندازه مثلث برمودا می‌سازد

پکن کار ساخت یک ابرفرودگاه را به اندازه تقریبی مثلث برمودا و با 9 باند پرواز آغاز کرده است.
با افتتاح فرودگاه بین‌المللی داژینگ در سال 2015 پایتخت چین بزرگترین و شلوغترین مرکز نقل و انتقال هوایی جهان خواهد شد که در روز پذیرای 370 هزار نفر خواهد بود.
تنها 3 روز از زمان بازگشایی ترمینال شماره 3 فرودگاه بزرگ پکن می‌گذرد که به تنهایی از تمام 5 ترمینال فرودگاه هیثرو بزرگتر است.
به گفته مقام‌های چینی فرودگاه کنونی پکن سالانه ظرفیت 75 میلیون مسافر را دارد و سال گذشته 73 میلیون مسافر را نقل و انتقال داده است و در دو سال آینده این ظرفیت به حداکثر آن خواهد رسید.
به نوشته دیلی تلگراف ابرفرودگاه جدید در زمینی به مساحت 21 مایل مربع در جنوب پکن و در نزدیکی داژینگ ساخته می شود که یک ساعت با پکن فاصله دارد اما طرحی برای ساخت یک شبکه متروی قوی و یا شاید حتی قطارهای پرسرعت نیز در دست بررسی است.
این سومین فرودگاه شهر پکن خواهد بود. 8 باند این فرودگاه استفاده تجاری و باند نهم استفاده نظامی خواهد داشت.
سال گذشته صنعت هواپیمایی چین سودی 4 میلیارد پوندی را بدست آورد که 3 برابر سال قبل از آن بود.
پیش بینی می‌شود در دو دهه آینده چین دست کم 4300 هواپیمای جت جدید را خریداری کند.

سقوط هواپیما در تبریز ربطی به رزمایش ندارد

امیر سرتیپ چیت فروش ارتباط سقوط هواپیمای ارتش در تبریز با رزمایش فداییان حریم ولایت را تکذیب کرد.
سخنگوی رزمایش نیروی هوایی ارتش در گفت‌و‌گو با خبرنگار ایلنا، ضمن رد ارتباط سقوط هواپیمای ارتش با رزمایش مذکور، گفت: این اتفاق ارتباطی به رزمایش ندارد و اگر این مسئله با رزمایش فداییان حریم ولایت مرتبط بود، عملیات مورد نظر قطع و برای جلوگیری از سقوط‌های بعدی تشکیل جلسه داده می‌شد.
سرتیپ چیت فروش وقوع این اتفاقات را امری طبیعی در جریان رزمایش عنوان کرد و گفت: این مسائل در تمام رزمایش‌ها ممکن است اتفاق بیافتد و حداقل ۱۰ درصد در هر رزمایشی در همه کشور‌ها تلفات وجود دارد.
گفتنی است صبح امروز یکی از هواپیماهای ارتش در حوالی تبریز سقوط کرده بود که طبق اخبار منتشر شده تلفات جانی در پی نداشت و خلبان توانسته بود به موقع از آن خارج شود.

نجات یكی از سرنشینان هواپیما بولیوی سه روز پس از سقوط

نیروهای امداد سه روز پس از سقوط هواپیمایی در بولیوی یكی از سرنشینان آن را زنده پیدا كردند.
مقامات بولیویایی، پیش‌تر اعلام كرده بودند كه 9 سرنشین این هواپیما كشته شده‌اند.
نیروهای امداد این مرد 38 ساله را در ساحل رودخانه‌ای در 200 متری محل سقوط هواپیما پیدا كردند.
این مرد كه دچار شكستگی دنده شده است، به بیمارستان منتقل شد. 
این هواپیما به دلیل دود ناشی از آتش‌سوزی جنگل دچار مشكل شده است

نخستین خلبان زن اماراتی اولين پرواز خود را انجام داد

نخستین كمك خلبان زن اماراتی، كه دانش آموخته كالج هوانوردی هواپیمایی الاتحاد است، فعالیت رسمی خود را در این شركت هواپیمایی آغاز كرد.
بر اساس این گزارش، "سلما البلوشی" دانش آموخته دوره دو ساله این كالج است كه نخستین پرواز خود را در نهم ژوئن در یك پرواز تجاری از فرودگاه ابوظبی به مقصد آتن انجام داد.