مديريت استرس نياز به زيرساخت دارد

مديريت استرس نياز به زيرساخت دارد

علاج واقعه قبل از وقوع بايد كرد

تین نیوز: درقوانین بین المللی هواپیمایی كشوری ICAO وهمچنین سازمان جهانی كارILO حرفه ی كنترل ترافیك هوایی درزمره ی پر مسئولیت ترین واسترس زا ترین مشاغل جهان به شمار می رود.
كنترلرهای ترافیكی به دلیل كنترل رفت وآمد چندین هواپیما به طور همزمان و برقراری جدایی های استاندارد بین پروازی در معرض استرس های متعددی قرار می گیرند.
بسیاری از استرس های عادی زندگی روزمره كه تحمل شرایط را برای افراد ناممكن می سازد در این حرفه پر خطر به فاجعه ایی غیرقابل تصور تبدیل می گردد.
زمینه های ایجاد استرس درشرایط فعلی برای هیچكس پوشیده نیست زیرا مشكلات عدیده اقتصادی، ترافیك و آلودگی هوای تهران، صرف هزینه های متعدد مالی و جانی برای سپری كردن زندگی پر مشغله شهری، شرایط بروز ناهنجاری روحی وروانی را دو چندان ساخته است.
سوانح هوایی با ایجادتنش های روانی و فشارهای مضاعف برافراد شاغل در كنترلرها موجب می شود تا ازسرعت وقدرت تصمیم گیری آنها به شدت كاسته شده و این تاثیر نامطلوبی بر روند كنترل ترافیك هوایی وایمنی پرواز برجای بگذارد و هزینه مضاعف اقتصادی و مهم تر از آن صدمات جانی رابه دوش مردم تحمیل نماید.
با این اوصاف اتحادیه بین المللی كنترلرهای ترافیك هوایی IFATCA ازجمله نهادهایی است كه این موضوع را از سال 1986 در دستور كار خود قرار داد و ازجوامع عضو خواست تا درنهادینه ساختن اجرای مدیریت استرس در كشورهای مذبور گام های اساسی را بردارند.
طبق تحقیقات انجام شده دراتحادیه اروپاتاچندبرابرهزینه های اجرایی شدن مدیریت استرس ناشی ازسوانحCISM قابل بازگشت بوده ومی توان علاج واقعه را قبل وقوع آن انجام داد.
درحال حاضر كنترلرهای پروازی نگران نان خود هستند و با وجود اینهمه زمینه استرس زا و مشكلات شغلی و قرار نگرفتن در مشاغل سخت، با نگرانی باید سكان فضای پروازی كشور را در دست داشته باشند و طبق قانون مطابق نظام هماهنگ دستمزد بگیرند، پس برای آسایش خیال آنان كه جان و مال بسیاری از مردم را بدست دارند چه زمانی برای شنیدن و  دیده شدن مناسب است؟
رئیس سازمان هواپیمایی كشوری چند روز پیش در همایش مدیریت استرس كه توسط جامعه متخصصین مراقبت پرواز برگزار شد پای درد و دل پرسنل نشست و قول های پیگیری مطالبات به حق آنان را داد، اما برای روشن شدن زمینه بروز حوادث كه به سقوط و یا كشته شدن افراد بیگناه كه برای آسایش بیشتر سوار بر پرندگان آهنی می شوند این باور سخت است كه بدانند كنترلر مراقبت پرواز نگران آب و نان است و هنوز علاج واقعه برای او صورت نگرفته تا با تمام توان بی وقفه خود مسافران رابه سلامت به مقاصد خود برساند در این شرایط تنها شنیدن و قول دادن راه حل اصلی نیست و به مرحله اجرا رساندن شرط عقل است.

ناوگان هوایی ایران قبل از انقلاب 25 فروند بود! + توضيح

ناوگان هوایی ایران قبل از انقلاب 25 فروند بود! + توضيح

رییس سازمان هواپیمایی كشوری در مركز آموزشی سماپران با بیان این مطلب كه تحریمها بر علیه ایران نه تنها مانع فعالیتهای هوایی ما نشده بلكه تحول در زمینه برنامه های نرم افزاری و سخت افزاری را در پی داشته است.

خاطرنشان كرد: پس از 32 سال فشار مكرر بر صنعت هوایی كشور خوشحالیم كه بگوییم بر اساس مستندات ایكائو صنعت هوایی ایران در وضعیت مطلوبتری نسبت به 165 كشور دیگر قرار دارد.
رضا نخجوانی  در ادامه به افق 1404 ایران اشاره كرد و افزود: بر اساس برنامه چشم انداز سال 1404، كشور باید دارای 550 فروند هواپیما با صرف سرمایه ی 22.5 میلیارد دلاری باشد كه برای رسیدن به این مهم و بهره برداری از ناوگان مزبور باید زیرساختهای لازم فراهم شود.
رییس سازمان هواپیمایی كشوری یاداورشد: همه دست اندركاران صنعت باید به حوزه های نرم افزاری و سخت افزاری توجه داشته باشند و بیش از 260 آیین نامه تدوین شده را اجرا كنند. چرا كه در صورت اجرایی شدن آیین نامه های مصوبه شاهد توسعه روز افزون در این صنعت خواهیم بود.
وی تعداد هواپیماهای موجود در ناوگان هوایی كشور را بیش از 200 فروند اعلام كرد و تصریح كرد: این در حالی است كه ناوگان هوایی ایران قبل از انقلاب 25 فروند بود همچنین باید گفت وجود این تعداد هواپیما در ناوگان مرهون برنامه های نرم افزاری و سخت افزاری است.
رییس سازمان هواپیمایی كشوری همچنین خطاب به شركت های هواپیمایی افزود: باید هماهنگی و پیشرفت با توسعه روزافزون بازار بین المللی و متناسب با تقاضای حمل ونقل هوایی، كنترل كیفی و تضمین مرغوبیت قطعات هوایی بیش از پیش مورد توجه و به عنوان یكی از وظایف اصلی شركت های فعال در این بخش قرار گیرد.

توضيح ما:

بطور خلاصه قابل ذكر است كه هواپيمايي جمهوري اسلامي ايران قبل از انقلاب دومين خط ايمن جهان،داراي طولاني ترين خط هوايي و جزو اولين ايرلاين هايي كه از هواپيماهاي جت پيشرفته مانند 707،727 و 747 استفاده مي كرد.

با جستجويي ساده مي توان به تاريخچه درخشان اين شركت رسيد.متاسفانه هم اكنون اعتبار از دست رفته اش روز به روز كمتر مي شود و بطور محسوس مخاطبان داخلي اين ايرلاين كمتر مي شوند.

جالب اينجاست كه اخبار ضد و نقيضي در مورد اين ايلاين شنيده مي شود اما هيچكس به وضوح پاسخ نمي دهد.

نه از كسي حمايت مي شود و نه حمايت مي پذيرند.آن عرقي كه در كارگران،كارمندان و كروي پروازي و مديران ديده مي شد ، ديگر وجود ندارد.

متاسفيم از وضعيت پيش آمده و از همينجا از مقام معظم رهبري و مقامات استدعا داريم كه فكري به حال اين وضعيت كنند.

بسيارند جوانان دانشمند و عاشقي كه در اين راه قدم گذاشته اند اما ...

با تشكر

تقدیر از خدمات صادقانه وزیر راه و ترابری در پیشبرد برنامه‌های دولت

در جریان دیدار جوانفكر و بهبهانی صورت گرفت؛

تقدیر از خدمات صادقانه وزیر راه و ترابری در پیشبرد برنامه‌های دولت

 

تین نیوز: مدیرعامل خبرگزاری جمهوری اسلامی در نشستی با وزیر راه و ترابری كه صبح روز یكشنبه در محل این وزارتخانه صورت گرفت از خدمات صادقانه دكتر'حمید بهبهانی' در دولت‌های نهم و دهم قدردانی كرد.
در این دیدار كه جمعی از معاونان و مدیران سازمان خبرگزاری جمهوری اسلامی حضور داشتند، علی اكبر جوانفكر گفت: وزیر راه در شرایطی مسئولیت سنگین حوزه راه و ترابری را برعهده گرفتند كه نیاز به اجرای پروژه‌های متعدد در حوزه حمل و نقل زمینی، ‌دریایی، هوایی، ریلی و غیره كاملا محسوس بود.
مشاور مطبوعاتی رئیس جمهور با برشمردن دستاوردهای وزارت راه و ترابری در دولت نهم و دهم افزود: به طور قطع عملیاتی كردن پروژه‌های مختلف راهسازی نیازمند اراده و پشتكار بالایی بود كه دكتر بهبهانی از این امتیاز برخوردار است.
در پایان این دیدار به رسم یادبود و به منظور قدردانی از خدمات گسترده، صادقانه و بی شائبه وزیر راه و ترابری لوح تقدیری از سوی سازمان خبرگزاری جمهوری اسلامی به وی تقدیم شد.

ثبت مجدد اطلاعات هواپیماهای غیرنظامی در آمریكا

ثبت مجدد اطلاعات هواپیماهای غیرنظامی در آمریكا

 

تین نیوز:  اداره هواپیمایی فدرال آمریكا از دارندگان هواپیمای غیرنظامی خواست برای بهبود سوابقشان، مجددا اطلاعات هواپیمایشان را ثبت كنند.
این سازمان در بیانیه‌ای اعلام كرد: به یك سیستم ثبت مجدد اجباری مانند سیستمی كه در بیشتر ایالت‌ها برای ثبت خودروها وجود دارد، روی می‌آورد تا اطلاعات ثبت كامل و به روزتری در پایگاه اطلاعاتیش داشته باشد.
این اطلاعات به دلایل ایمنی از جمله فراخوان‌ها، دستورالعمل‌های ایمنی و شناسایی پروازهای دیرهنگام ضروری است.
به گفته سخنگوی این سازمان، یك سوم از 375 هزار هواپیمای موجود در فهرست اداره هواپیمایی فدرال آمریكا، اطلاعات ثبت شده مشكوك دارند.
به محض اینكه هواپیما مجددا ثبت شود، این ثبت پس از آن هر سه سال یك بار باید تجدید شود.
تحت قوانین فعلی، دارندگان باید تغییر در آدرس پستی و همچنین فروش یا تخریب یك هواپیما را گزارش كنند اما بسیاری از دارندگان از این الزامات پیروی نكرده‌اند.

خلبان پرواز مشهد-دمشق را معطل کرد

 

پرواز مشهد – دمشق پس از 25 ساعت تاخیر ، بالاخره انجام شد .
به گزارش واحد مرکزی خبر ، مدیر کل فرودگاه ها ی خراسان رضوی گفت : این پـرواز قرار بود ساعت 21 و 30 دقیقه جمعه شب گذشته به مقصد دمشق انجام شود کـه به علت اتمام اعتبار ویزای خلبان و کمک خلبان در ساعت اعلام شده انجام نشد .
در پی این تاخیر ، بـه مسافران اعلام شد که پرواز مجدد ساعت 21 و 30 دقیقه دیشب انجام می شود که این وعده نیز محقق نشد .
چلندی افزود : 140 مسافر این پرواز که قرار بود با پرواز شماره 6303 پرواز کنند ، ساعت 22 و 36 دقیقه دیشب با پرواز 6317 شرکت تابان ، فـرودگاه بین المللی شهید هاشمی نژاد مشهد را به مقصد سوریه ترک کردند

سخنرانی نیم ساعته وزیردرباره فواید سبزی ‌درنمایشگاه هوانوردی

سخنرانی نیم ساعته وزیردرباره فواید سبزی ‌درنمایشگاه هوانوردی

وزیر راه ‌و ترابری در مراسم افتتاح نمایشگاه صنایع هوایی و هوانوردی ایران در كیش 30 دقیقه از وقت 40 دقیقه‌ای خود را به شرح فواید سبزی و پیاز و لزوم صادرات این محصولات به كشورهای سردسیر اختصاص داد و اضافه كرد كه بایستی سبزی‌ها را به صورت پاك شده بسته‌بندی و به بازارهای جهانی عرضه كنیم. بیش از 120 شركت ایران و خارجی در این نمایشگاه شركت داشته‌اند.
 1. اگر هیچ كس نداند خود مسوولان (مخصوصاً مسوولان اجرایی ارشد) به خوبی می‌د انند و لمس كرده اند كه در هر جایی و با هر موضوع مناسبتی سخن گفتن و سخنرانی كردن بسیار سریعتر از آنچه تصور كنیم به بی‌ربط  سخن گفتن منجر خواهد شد كه به هیچ وجه زیبنده یك انسان متشخص و آبرودار نیست چه رسد به آن كه سخنران مسوول ارشد اجرایی در نظام اسلامی باشد.
 2. اگر بر اساس فرهنگ و تعالیم تربیتی اسلامی به مقوله سخن گفتن و سخنرانی كردن نگاه كنیم بدون تردید در سخن گفتن چنان ممسك و دقیق خواهیم شد كه سكوت به وجه غالب و سكه رایج زندگی ما تبدیل شود.
 3. تمرین و عادت كنیم كه جز در حوزه تخصصی خودمان صحبت نكنیم، جز حرف و سخن تازه نگوییم و جز در حد تكلیف شرعی زبان باز نكنیم!

 

تاخير 24 ساعته پرواز مشهد - دمشق

تاخير 24 ساعته پرواز مشهد - دمشق

 

تین نیوز: پرواز مشهد - دمشق با 24 ساعت تاخیر، ساعت 20:30 دقیقه امشب، مشهد را ترك خواهد كرد.
 پرواز شماره 6303 شركت هواپیمایی تابان به مقصد دمشق قرار بود با 150 مسافر ساعت 21 شب گذشته مشهد را ترك كند اما مشكلات به وجود آمده مانع این پرواز شد و بنا بر اعلام مدیر هواپیمایی شركت تابان در مشهد این پرواز ساعت 20:30 دقیقه امشب فرودگاه بین‌المللی شهید هاشمی‌نژاد مشهد را ترك خواهد كرد.
یكی از مسافران این پرواز گفت: بنا بر اعلام سازمان حج و زیارت از ساعت 7 دیشب در فرودگاه هستیم و حتی وارد گیت خروجی نیز شدیم و مهر خروج بر روی پاسپورت‌های ما خورد، اما به یك باره پرواز لغو شد و جواب درستی به ما هم نمی‌دهند.
وی مدعی شد: با وجود برخورد بسیار خوب مدیرعامل فرودگاه شهید هاشمی نژاد مشهد، توسط ماموران فرودگاه برخورد خوبی با ما صورت نگرفت. عملا پاسخگوی ما نیستند و وضعیت ما را مشخص نمی‌كنند.
وی افزود: در ابتدا حتی به دلیل اینكه مهر خروج بر روی گذرنامه‌های ما خورده بود، اجازه خروج از فرودگاه را به ما نمی‌دادند.
این مسافر ادامه داد: 60 نفر از مسافران را به هتل انتقال دادند اما ما حاضر به این كار نشده و در فرودگاه متحصن شده‌ایم.
حسین عبدالله‌پور، مدیر هواپیمایی تابان در مشهد از حل مشكل این پرواز خبر داد و گفت: مسافران این پرواز ساعت 20:30 دقیقه امشب به سمت دمشق پرواز خواهند كرد.
وی در خصوص چگونگی وقوع این مشکل اظهار كرد: بعدازظهر دیروز سازمان حج و زیارت از ما درخواست این پرواز را داشت و این پرواز از نوع فوق‌العاده خیلی فوری بود كه اینگونه پروازها مشكلات خاص خود را دارد و همین مشكلات باعث تاخیر 24 ساعته شده است.
وی ادامه داد: در این 24 ساعت چند پرواز عادی ما به مقصد دمشق انجام شده است اما به علت فوق‌العاده بودن پرواز مذكور، این مشكلات به وجود آمده است. از کم لطفی حج و زیارت گلایه داریم كه حتی برای دلجویی از مسافران و كمك به آن‌ها به فرودگاه نیامدند.
وی با بیان اینكه مشكل خروج مسافران از فرودگاه حل شده است، اظهار كرد: اگر سازمان حج و زیارت كمك می‌كرد، این موضوع گسترش نمی‌یافت و راحت‌تر حل می‌شد ولی متاسفانه جواب تلفن ما را هم ندادند و این تجربه‌ای شد كه دیگر حیثیت و آبروی خود را خرج نكنیم.

پروازی كه به خاطر پایان اعتبار گذرنامه خلبان لغو شد

پروازی كه به خاطر پایان اعتبار گذرنامه خلبان لغو شد

 

تین نیوز: به دنبال تأخیر طولانی مدت در انجام پرواز شب گذشته مشهد به دمشق و سرگردانی مسافران این پرواز در فرودگاه به دلیل اعتبار نداشتن گذرنامه خلبان این پرواز، مدیر روابط عمومی شركت هواپیمایی تابان گفت: پرواز فوق‌العاده جایگزین امروز انجام می‌شود.
 مسافران مسیر مشهد - دمشق شب گذشته پس از آنكه گذرنامه آنها در فرودگاه مشهد مهر خورد و وارد ترمینال پرواز شدند، به دلیل انقضای تاریخ گذرنامه كمك خلبان موفق نشدند بر هواپیما سوار شوند و تا صبح امروز در فرودگاه سرگردان بودند.
این در حالی است كه مسافران این مسیر بلیت شركت هواپیمایی دیگری به غیر از تابان در دست داشتند اما شركت تابان‌ایر انجام این پرواز غیربرنامه‌ای را متقبل شده بود.
مرضیه جعفرزاده  ضمن اعلام این مطلب، تصریح كرد: بنا به درخواست "شركت مركزی خدمات زیارتی خراسان رضوی " و برای كمك به اعزام زائران سوریه، شركت هواپیمایی تابان اقدام به برقراری پرواز موردی مشهد - دمشق به شماره 6303 نمود.
وی با تأكید بر اینكه هیچ‌گونه تأخیری در مورد پروازهای برنامه‌ای شركت تابان در مسیر مشهد – دمشق صورت نگرفته است، افزود: تمهیداتی اتخاذ شد تا زائرانی كه با تأخیر پرواز مواجه شده‌اند، توسط دو پرواز برنامه‌ای مسیر مشهد - دمشق این شركت هواپیمایی در ساعات 8:30 و 16 امروز و نیز یك پرواز فروق‌العاده دیگر، به دمشق اعزام شوند.

افزایش شش درصدی ظرفیت هواپیما در ماه دسامبر

افزایش شش درصدی ظرفیت هواپیما در ماه دسامبر

 

تین نیوز:  یك شركت پژوهش هواپیمایی اعلام كرد: ظرفیت هواپیما در ماه دسامبر شش درصد افزایش می‌یابد زیرا شركت‌ها پروازهای بیشتری را برای سود بردن از افزایش تقاضای مسافرت افزوده‌اند.
 شركت OAG اعلام كرد: بهبود در اقتصاد جهانی به تقویت تقاضا برای مسافرت كه در تمام مناطق جهان به جز قاره آمریكا رشد كرده، كمك كرده است.
ظرفیت پروازها به مقصد خاورمیانه، آسیا، آفریقا و اروپا یا برعكس، در ماه دسامبر سال 2009 بین 11 تا 13 درصد رشد داشت.
بیشتر فرودگاه‌های بزرگ اروپایی شاهد افزایش ظرفیت از جمله 13 درصد در فرودگاه تگال برلین، 11 درصد در كپنهاگ، 11 درصد در بارسلون و 10 درصد در آمستردام بودند اما ظرفیت در آتن كمتر شد.
شركت‌های هواپیمایی ظرفیت را با افزودن پروازها یا استفاده از هواپیماهای بزرگ‌تری كه مسافران بیشتری را حمل می‌كنند، افزایش می‌دهند. ترافیك هوایی به تازگی و پس اینكه در طول بحران اقتصادی كند شده بود، بهبود یافته است.
بسیاری از هواپیماها در طول سال 2008 و 2009 زمانی كه قیمت سوخت به شكل بی‌سابقه‌ای افزایش یافت و این صنعت از بحران لطمه دید، پروازهایشان را كاهش دادند. عرضه صندلی هواپیمای كمتر به وضعیت این صنعت بهبود بخشید و در سود بیشتر در شركت‌های هواپیمایی در آمریكا و نقاط دیگر نقش داشت.

لابی پارلمانی یا دولت ؛ کدام یک می برد؟!

ادامه چالش بر سر اصلاحات مدیریتی در سازمان هواپیمایی

لابی پارلمانی یا دولت ؛ کدام یک می برد؟!

در حالی که وزیر راه و ترابری با نظر مساعد رییس جمهور درصدد انجام تغییراتی در مدیریت سازمان هواپیمایی کشوری است، خبرهای رسیده حاکی از آن است که تعدادی از نمایندگان مجلس شورای اسلامی برای اعمال فشار بر احمدی نژاد و بهبهانی بسیج شده اند تا مانع از تحققاین امر شوند.

به گزارش خبرنگار عصرایران ، وزیر راه و ترابری از ماه ها پیش تغییر رییس سازمان هواپیمایی کشوری - که معاون وزیر محسوب می شود- را در دستور کار خود قرار داده و حتی این موضوع را در رسانه ها نیز اعلام کرده است.

شنیده ها حاکی است که رییس جمهور نیز موافقت خود را با اصلاحات مدیریتی در سازمان هواپیمایی کشوری ابراز داشته است. با این حال، تعدادی از نمایندگان مجلس، فشار بر رییس جمهور و وزیر راه و ترابری را برای حفظ رییس کنونی سازمان هواپیمایی کشوری در دستور کار خود قرار داده و اصرار دارند که احمدی نژاد و بهبهانی حتما باید از نظر خود عقب نشینی نمایند.
نکته جالب اینجاست که لابی مذکور، حتی تهدید به تحمیل هزینه های سیاسی بر کابینه نیز کرده و اعلام داشته در صورتی که رییس جمهور و وزیر راه رییس سازمان هواپیمایی را تغییر دهند، وزیر را به مجلس خواهند کشاند تا نخستین استیضاح دولت دهم را شکل دهند.
به نظر می رسد تاکنون، لابی پارلمانی مذکور موفق عمل کرده است چه آنکه از اردیبهشت امسال که بهبهانی سخن از عزل رییس سازمان هواپیمایی کشوری گفت تاکنون اصلاح مدیریتی مذکور رخ نداده است.
حال باید دید در این کشاکش کدام یک از طرفین حرف خود را بر کرسی می نشاند، تعدادی از مجلسیان یا دولت؟!

50 نفر از پرسنل كنترل پرواز برای آموزش بسیستم cismبه اروپا می روند

50 نفر از پرسنل كنترل پرواز برای آموزش بسیستم cismبه اروپا می روند

تین نیوز: پرسنل كنترل پرواز برای آموزش ویادگیری مدیریت استرس وپشتیبانی از نیروی شاغل دربرج به كشورهای اروپایی سفرخواهندكرد.
مدیركل مراقبت پروازوارتقای سطح ایمنی ها شركت هواپیمایی كشوری درگفتگوی اختصاصی باتین نیوز گفت:مدیریت استرس پس از وقوع حادثه ضروری است و درصنعت هوانوردی،پر استرس زاترین شغل را افرادی برعهده دارندكه در بخش كنترل ترافیك وپرواز نشسته اند.
 شوشتری درادامه افزود:آموزش عمومی به صورت علمی برای 40 تا 50 نفر از پرسنل شاغل درمركز كنترل ومراقبت پروازها برای یك دوره سه روزه در نطر گرفته خواهدشد تا با عزیمت به كشورهایی  دانش آكادمیك مدیریت استرس را طی نمایند.
وی از نحوه گزینش افراد برای حضور دراین كلاسهای آموزشی را بیان كرد واظهارداشت:افراذی كه روابط عمومی بالا،سابقه فعالیت خوب ومقبول سازمان باشند برای این دوره انتخاب وبه كشور بلژیك اعزام می شوند.
مدیركل مرافبت پرواز از سابقه پشتیبانی روحی پرسنل صنعت هوانوردی در كشورهای باسابقه بالا دركنترل ترافیك پروازی در سالهای گدشته اشاره كرد وگفت: كشورهای با تكنولوژی بالا از سالهای قبل سیستم مدیریت استری رابرای كاهش سوانح در بخش پروازی آغاز كرده اند وبه تازگی این برنامه در سازمان هواپیمایی كشور برای پشتیبانی روحی پپرسنل كنترل پرواز در نظر گرفته شده است و با موافقت ریاست این روند ادامه خواهد یافت.
شوشتری به استرس زا بودن بسیاری از مشاغل درصنعت هوایی ازجمله خلبانان و پرسنل كنترل پرواز را به عنوان آسیب پذیرترین قشر كه نوك پیكان حوادث هستند؛  اشاره كرد وخاطرنشان ساخت:در حال حاضر شرایط بداقتصادی، اجتماعی  برخی ازافراد شاغل در پست های حساس ممكن است آنان را درمقابل كنترل روحیه خود در مقابل حوادث بیرونی تحت فشارقرارداده و از مقاومت روانی آنان به شدت بكاهدو سطح هوشیاری آنان را به شدت كاهش دهدبه این دلیل ریكاوری افراد ضرورت می یابد.
وی با اشاره به برگزاری  كارگاه های آموزشی سالانه برای پرسنل مراقبت پروازگفت:درکشورهای اروپایی سیستم مدیریت استرس اجباری شده است اما ایكائو به مرحله اجبارنرسانده وامیدواریم در بخش های بسیار حساس ازجمله خلبانان،برج مراقبت پرواز،اتش نشانها وتعمیرات مكانیكال برای 900 نفر از پرسنل شرایط اجرای این سیستم برای مقابله با خادثه فراهم وعلاج واقعه قبل از وقوع صورت گیرد. 

فرودگاه‌های مهرآباد و تبریز آماده مقابله با برف

فرودگاه‌های مهرآباد و تبریز آماده مقابله با برف

 

تین نیوز:  تمرین مقابله با شرایط سخت زمستانی و به ویژه برف و باران در فرودگاه مهرآباد تهران برگزار می شود.
این تمرین به منظور آزمایش آمادگی تجهیزات و نیروی انسانی در روز 21 آذر ماه برگزار خواهد شد.
مدیركل فرودگاه مهرآباد با اشاره به اینكه این تمرین همه ساله برگزار می شود، گفت: مقابله با شرایط برفی موضوعی است كه باید در كمترین زمان ممكن صورت گیرد.
در این حال عملیات تمرینی برف روبی در فرودگاه تبریز انجام شد.
رستمی مدیركل فرودگاه های آذربایجان شرقی در این باره گفت: همه دستگاه های موجود در ایمنی زمینی مورد بازبینی قرار گرفته و آماد مقابله با برف در آینده هستند.

نخستين پرواز همدان – دمشق انجام شد

نخستين پرواز همدان – دمشق انجام شد

 

تین نیوز:  با پرواز یك فروند هواپیمای شركت تابان از همدان به مقصد دمشق، نخستین پرواز میان این دو شهر ایران و سوریه  انجام  شد.
به گزارش تین نیوز نخستین پرواز در این مسیر روز سه شنبه انجام گرفت كه طی آن 144 مسافر مشتاق زیارت بارگاه حضرت زینب كبری و رقیه خاتون به دمشق منتقل شدند.
به گفته مسئولان فرودگاه همدان در صورت استقبال مردم، پرواز در این مسیر بطور دائمی برنامه ریزی خواهد شد.

سرقت اطلاعات بیش از صد هزار هواپیما در آمریکا

سرقت اطلاعات بیش از صد هزار هواپیما در آمریکا

 

تین نیوز:  اداره فدرال هوانوردی آمریکااذعان کرد،اطلاعات کلیدی هواپیماها و مالکان 119 هزار هواپیمای خصوصی و تجاری این کشور به سرقت رفت.
روزنامه یو اس اس تودی، چاپ آمریكا با اعلام این خبر افزود: قاچاقچیان مواد مخدر و تروریست ها مهم ترین عوامل نگرانی اداره فدرال هوانوردی و سازمان های اطلاعاتی این كشور هستند که ممکن است از این موضوع سوء استفاده كنند.
به نوشته این روزنامه؛ همچنین احتمال خرید هواپیماها از سوی تروریست ها و قاچاقچیان، بدون اطلاع و دور از چشم مقامات اطلاعاتی آمریکا ، بزرگترین نگرانی سازمان هوانوردی و مقامات اطلاعاتی این كشور است.
این روزنامه تصریح کرد، این گروه ها همچنین می توانند از شماره ثبت این هواپیماها برای گمراه کردن سامانه های رایانه ای استفاده کنند که برای پیگیری و شناسایی پروازهای مشکوک طراحی شده است. یو اس اس تودی نوشت، به علت وجود اطلاعات ناقص و سوال برانگیز شامل فرم های گم شده، نشانی های تعویض شده و نامعلوم ، فروش ثبت نشده هواپیماها و سایر کمبودها، اداره فدرال هوانوردی آمریکا سال آینده از مالکان بیش از سیصد و پنجاه و هفت هزار هواپیمای خصوصی و تجاری خواهد خواست، به این اداره مراجعه و دوباره نام نویسی کنند.

شاید كارخانه‌های ذوب‌آهن هم توپولف‌های زمین‌گیر را نخرند

رییس سازمان هواپیمایی :

شاید كارخانه‌های ذوب‌آهن هم توپولف‌های زمین‌گیر را نخرند

 

تین نیوز:  معاون وزیر راه و ترابری در خصوص تعیین تكلیف توپولف‌ها پس از زمین‌گیری، گفت: صاحبان و مالكان توپولف‌ها (ایرلاین‌ها) ‌باید برای هواپیماهای زمین‌گیر خود تصمیم بگیرند.
كاپیتان رضا نخجوانی در پاسخ به این سؤال كه به چه دلیل وزیر راه و ترابری معتقد است توپولف‌ها پس از خارج‌سازی از ناوگان مسافری به هواپیمای كارگو (باری) تبدیل می‌شوند در حالی كه سازمان هوپیمایی تأكید دارد توپولف‌ها به دلیل نداشتن پشتیبانی فنی و كارخانه‌ای باید زمین گیر شود؟ اظهار داشت: این یك سؤال تخصصی است و نیازمند توضیحات زیادی است.
‌وی در پاسخ به این سؤال كه بالأخره توپولف‌ها را پس از خارج‌سازی از ناوگان به هواپیمای باری تبدیل می‌كنید یا به كارخانجات ذوب‌آهن برای ذوب كردن تحویل می‌دهید، تصریح كرد: نمی‌دانم ذوب‌آهن این هواپیماها را می‌خرد یا نه؛ البته قاعدتأ اگر یك ایرلاین قصد داشته باشد شرایط و قابلیت پرواز هواپیمای زمین‌گیری را حفظ كند، نیازمند هزینه بالایی برای نگهداری است.
رییس سازمان هواپیمایی كشوری در پاسخ به این سؤال كه بالأخره پس از زمین‌گیری توپولف‌ها تكلیف آنها چه خواهد شد؟ گفت: صاحبان و مالكان توپولف‌ها (ایرلاین‌ها) ‌باید برای هواپیماهای زمین‌گیر خود تصمیم بگیرند، وظیفه سازمان هواپیمایی اعمال قوانین و مقررات است.
معاون وزیر راه و ترابری در پاسخ به این سؤال كه آیا سازمان هواپیمایی اجازه پرواز توپولف‌ها را به عنوان هواپیمای كارگو صادر می‌كند، توضیح داد: آنچه معیار تصمیم‌گیری و اقدام سازمان هواپیمایی كشوری است، حفظ جان مسافران، انجام وظایف سازمانی و اعمال قوانین و مقررات است؛ ما اصلاً دوست نداریم و بلد هم نیستم وارد حوزه‌های سیاسی شویم.
معاون وزیر راه و ترابری در توضیح این گفته بهبهانی مبنی بر اینكه اشكال توپولف‌ها،‌ صندلی‌های این هواپیما است، گفت: فواصل صندلی‌های توپولف‌ها هم یكی از ده‌ها مشكلات این هواپیما است اما لازم است متخصصان گزارش‌ها را به صورت كامل در اختیار وزیر راه و ترابری قرار دهند.
رییس سازمان هواپیمایی تأكید كرد: اینجانب دوست داشتم ظرف سه ماه اول امسال توپولف كاملا از ناوگان هوایی كشور حذف شود، اما هنوز شرایط آن فراهم نیست.
كاپیتان نخجوانی خاطرنشان كرد: زمانی كه گزارش بررسی سانحه سقوط توپولف كاسپین توسط سازمان هوایی ایران نهایی و به روس‌ها اعلام شد، كارخانه سازنده روس و سازمان هوایی روسیه در این‌باره جوابی نداده‌اند كه این امر یكی از دلایلی است كه سازمان هواپیمایی ایران تصمیم به خروج توپولف از ناوگان هوایی كشور گرفت.

 

یک قطعه فلزکوچک‌ عامل سقوط هواپیمای کنکورد

یک قطعه فلزکوچک‌ عامل سقوط هواپیمای کنکورد

 

تین نیوز: نتایج تحقیقات یک دادگاه در فرانسه پس از 9 سال مشخص کرد اشتباه یکی از تکنسین‌های شرکت هوایی کانتیننتال آمریکا علت سقوط هواپیمای کنکورد در سال 2000 بوده است.
دادگاهی در فرانسه شرکت هواپیمایی کانتیننتال آمریکا و یکی از تکنسین‌های آن را در حادثه سقوط یک هواپیمای کنکورد متعلق به خطوط هوایی فرانسه مقصر شناخت.
بنا بر این گزارش، در این حادثه که منجر به کشته‌شدن 113 نفر شد، هواپیمای کنکورد پس از بلند شدن از فرودگاه شارل دوگل دچار سانحه شد و سقوط کرد.
این گزارش افزود: نتایج تحقیقات دادگاه فرانسوی نشان می‌دهد یکی از تکنسین‌های شرکت کانتیننتال قطعه آهنی را روی باند فرودگاه جا گذاشته بود که همین امر موجب ایجاد سانحه برای هواپیمای کنکورد شد.

کارگاه های آموزشی ماموریت های حساس در نمایشگاه فرودگاه های جهان

کارگاه های آموزشی ماموریت های حساس در نمایشگاه فرودگاه های جهان

تین نیوز: نمایشگاه بین المللی فرودگاه های جهان FBOs، برای دنیای کسب و کار حمل و نقل هوایی و مدیران اجرایی هواپیمای های جت و اپراتورهای خصوصی می باشد. این نمایشگاه توسط انجمن جهانی نمایشگاه های صنعتی (UFI)، در مرکز فرودگاه Farnborough، انگلستان در طی سه روز از 1 تا 3 مارس 2011 (10-12 اسفند 89)، به منظور تجارت حمل و نقل هوایی و توسعه هواپیمایی برگزار می شود.
شما در این نمایشگاه به علاوه بر فرصت بازدید از 100 غرفه نمایشگاهی می توانید در کارگاه های ماموریت های حساس، به میزبانی انجمن هوانوردی اروپا، ACC AvServ، به صورت رایگان شرکت کنید.
با حضور در این نمایشگاه می توانید راه های جدید، مقصد جدید و همکاران جدید پیدا کنید.

یک قطعه فلزکوچک‌ عامل سقوط هواپیمای کنکورد

یک قطعه فلزکوچک‌ عامل سقوط هواپیمای کنکورد

 

تین نیوز: نتایج تحقیقات یک دادگاه در فرانسه پس از 9 سال مشخص کرد اشتباه یکی از تکنسین‌های شرکت هوایی کانتیننتال آمریکا علت سقوط هواپیمای کنکورد در سال 2000 بوده است.
دادگاهی در فرانسه شرکت هواپیمایی کانتیننتال آمریکا و یکی از تکنسین‌های آن را در حادثه سقوط یک هواپیمای کنکورد متعلق به خطوط هوایی فرانسه مقصر شناخت.
بنا بر این گزارش، در این حادثه که منجر به کشته‌شدن 113 نفر شد، هواپیمای کنکورد پس از بلند شدن از فرودگاه شارل دوگل دچار سانحه شد و سقوط کرد.
این گزارش افزود: نتایج تحقیقات دادگاه فرانسوی نشان می‌دهد یکی از تکنسین‌های شرکت کانتیننتال قطعه آهنی را روی باند فرودگاه جا گذاشته بود که همین امر موجب ایجاد سانحه برای هواپیمای کنکورد شد.

دوست داشتم توپولوف ها از آسمان كشور حذف می شدند اما...

نخجوانی:

دوست داشتم توپولوف ها از آسمان كشور حذف می شدند اما...

رییس سازمان هواپیمایی كشوری توسل به نمایندگان مجلس شورای اسلامی مبنی بر پایداری در مقابل تغییر مدیریتش را رد و تصریح كرد: تصمیم به تغییر مدیریت مربوط به وزیر راه و ترابری است؛ ایشان هر وقت اراده كند می تواند تصمیم بگیرد و تصمیمش را اجرا كند كه اگر تصمیمشان بركناری ام باشد، نه تنها مشكلی ندارم بلكه استقبال هم می كنم.

رضا نخجوانی معاون وزیر راه و ترابری در گفت وگو با خبرنگار راه خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، درباره اینكه گفته می شود تصمیم وزیر راه مبنی بر تغییر مدیریت سازمان هواپیمایی كشوری بوده اما وی به منظور پایداری در مقابل تغییر مدیریت خود به نمایندگان مجلس شورای اسلامی متوسل شده است، پاسخ داد: توسلمان به ائمه معصوم و توكلمان به خداست. تصمیم به تغییر مدیریت هم مربوط به وزیر راه و ترابری است؛ ایشان مقام مافوق است و اختیار قانونی دارد، هر وقت اراده كند می تواند تصمیم بگیرد و تصمیمش را اجرا كند.

وی تصریح كرد: اگر تصمیم وزیر راه بركناری ام باشد، نه تنها مشكلی ندارم بلكه خوشحال می شوم و استقبال می كنم.

رییس سازمان هواپیمایی كشوری نمره مدیریتش طی یك سال و سه ماه اخیر در سازمان هواپیمایی را ۱۵ عنوان و اظهار كرد: پنج نمره كسری ام به دلیل این است كه نتوانستم همه آنچه را كه می خواهم اجرا كنم؛ دوست داشتم ظرف سه ماهه اول امسال توپولوف كاملا از آسمان كشور حذف شود كه هنوز شرایطش فراهم نشده است.

نخجوانی در پاسخ به اینكه آیا ناوگان توپولوف بنا بر وعده داده شده تا پایان بهمن ماه از رده خارج می شود؟ گفت: حتما، بهمن ماه تاریخی است كه ایران ایرتور برنامه جایگزینی توپولف های خود را اعلام كرده است.

چندی پیش نیز وزیر راه و ترابری درباره زمان خروج توپولف ها اظهار كرد: چندان به عدد و رقم تاكیدی نداشته باشید.

گفتنی است: در حال حاضر ۲۱ فروند هواپیمای توپولف ملكی در كشور داریم كه از این تعداد ۱۵ فروند متعلق به شركت ایران ایرتور است كه جایگزینی آن با هواپیماهای بویینگ MD آغاز شده است.

فرود اضطراري يك فروند هواپيما در فرودگاه ليسبون

 فرود اضطراري يك فروند هواپيما در فرودگاه ليسبون

تهران- يك فروند هواپيما متعلق به شركت هوايي 'ايرلاين پرتغال' پنجشنبه شب به دليل تهديد به بمب گذاري در فرودگاه 'ليسبون' پايتخت پرتغال فرود اضطراري كرد.

به گزارش گروه اخبار صوتي و تصويري ايرنا، تلويزيون اتريش روز جمعه با اعلام اين خبر و به نقل از سخنگوي اين شركت هوايي افزود: پس از جستجوهاي فراوان بمبي در داخل هواپيما كشف نشد .
بر اساس اعلام مقامات پرتغالي،اين هواپيما كه 25 سرنشين داشت بندر'مارسي ' در فرانسه را ترك كرده و بر فراز ليسبون بود كه مقامات فرانسوي خلبان را از وجود يك بمب جاسازي شده در داخل هواپيما مطلع مي كنند.
پس از فرود اضطراري اين هواپيما و تخليه مسافران كه در ساعت 20:10 به وقت محلي روي داد، عمليات جستجو آغاز شد.

 

یک مسافر ایرانی که با هواپیمایی ترکیش ایر از استانبول عازم شیکاگو بود در هواپیما جان سپرد

یک مسافر ایرانی که با هواپیمایی ترکیش ایر از استانبول عازم شیکاگو بود در هواپیما جان سپرد.

به گزارش ایرنا از آنکارا به نقل از رسانه‌های خبری روز چهارشنبه ترکیه، مسافر ایرانی به نام محمد ناصر میرسعدی که روز گذشته با شرکت هواپیمایی ترکیه ' ترکیش ایر' از استانبول عازم شیکاگو بود، در حین مسافرت جان سپرد.
به گزارش رسانه‌های خبری ترکیه وی که 76 ساله بود در حین مسافرت جان سپرد و بعد از فرود هواپیما در فرودگاه شیکاگو میهمانداران متوجه این موضوع شدند.
به گزارش رسانه‌های ترکیه وی ساکن شهر ' تورانس' ایالت کالیفرنیا بود. گزارش بیشتری در این رابطه منتشر نشده است

مرگ یک مسافر ایرانی در هواپیمای ترکیش ایر

مرگ یک مسافر ایرانی در هواپیمای ترکیش ایر

یک مسافر ایرانی که با هواپیمایی ترکیش ایر از استانبول عازم شیکاگو بود در هواپیما جان سپرد.
به گزارش ایرنا از آنکارا به نقل از رسانه‌های خبری روز چهارشنبه ترکیه، مسافر ایرانی به نام محمد ناصر میرسعدی که روز گذشته با شرکت هواپیمایی ترکیه ' ترکیش ایر' از استانبول عازم شیکاگو بود، در حین مسافرت جان سپرد.
به گزارش رسانه‌های خبری ترکیه وی که 76 ساله بود در حین مسافرت جان سپرد و بعد از فرود هواپیما در فرودگاه شیکاگو میهمانداران متوجه این موضوع شدند.
به گزارش رسانه‌های ترکیه وی ساکن شهر ' تورانس' ایالت کالیفرنیا بود. گزارش بیشتری در این رابطه منتشر نشده است

هلهله دود اسفند و روغن سوخته در ميان اضطراب منتظران حجاج

هلهله دود اسفند و روغن سوخته در ميان اضطراب منتظران حجاج

معطلی چندین ساعته، تراكم جمعیت، هل دادن، هیاهو، فریاد و بازی‌گوشی كودكان در داخل سالن، گرمای آزاردهنده، بوی روغن سوخته و ... همگی دست به دست هم داده‌اند كه شرایط غیر‌قابل تحملی در ترمینال حجاج فرودگاه مهرآباد حاكم شود.

بازگشت حجاج هر ساله از اواسط ذی‌الحجه آغاز می‌شود و حجاج كشورمان نیز با پرواز شركت‌های هواپیمایی سعودی و ایرانی و از طریق حدود 17 ایستگاه پروازی به كشور باز می‌گردند.
اما هر ساله با بازگشت حجاج، فرودگاه‌ها و ترمینال‌های مخصوص حجاج كشور شاهد وضعیتی نابسامان و مشكلات متعددی است كه پس از گذشت سالیان دراز از این اوضاع نابسامان همچنان هر ساله شاهد تكرار همین وضعیت با آغاز فصل رفت و بازگشت حجاج هستیم.
حال و هوای ترمینال شماره 5 فرودگاه مهرآباد
در این بین وضعیت "ترمینال شماره 5 فرودگاه مهرآباد " تهران كه در واقع ترمینال اختصاصی حجاج است و حاجیان چندین استان، عملیات رفت و برگشت آنان از این ترمینال انجام می‌شود، وضعیتی وخیم‌تر نسبت به سایر ترمینال‌های حجاج كشور دارد.
ساعت 9 صبح روز جمعه 12 آذر است كه برای استقبال از حجاج به ترمینال شماره 5 فرودگاه مهرآباد می‌رویم، ساعت ورود حجاج 11 صبح اعلام شده و ما هم از ورودی بزرگراه تهران ـ كرج وارد محوطه فرودگاه مهرآباد می‌شویم و مسیر این ترمینال را در پیش می‌گیریم.
به بلواری كه به ورودی پاركینگ ترمینال حجاج منتهی می‌شود، می‌رسیم؛ بر اثر ازدحام ماشین‌های مستقبلین حجاج، این مسیر كاملا مسدود و ترافیك سنگینی ایجاد شده؛ با كلی زحمت خود را به ورودی پاركینگ ترمینال حجاج می‌رسانیم اما 2 مأمور راهنمایی و رانندگی در این ورودی مستقر هستند و اعلام می‌كنند كه ظرفیت پاركینگ ساعت‌ها است كه پر شده و ماشین ما را به بخش انتهایی بلوار كه آنجا هم مملو از ماشین‌های گرفتار در ترافیك است، هدایت می‌كنند.
چند‌صد متری با معطلی زیاد پیش می‌رویم اما دریغ از "یك متر " جای خالی برای پارك كردن ماشین؛ مستأصل و معطل هستیم كه خدا رحم می‌كند و یكی از ماشین‌ها از پارك خارج می‌شود، به سرعت جای او را تصاحب می‌كنیم و از این موفقیت و شانس بزرگی كه نصیبمان شده، خوشحال راهی محوطه داخل ترمینال حجاج می‌شویم.
هنوز به در سالن اصلی ترمینال حجاج نرسیده‌ایم، جمعیت زیادی از مستقبلین حجاج در محوطه باز ترمینال ایستاده و نشسته، منتظر آمدن حجاج خود هستند.
عده‌ای از مستقبلین دسته گل و تاج گل در دست دارند كه ظاهرا این تاج گل‌ها را از 2 غرفه‌ای كه برای این منظور در محوطه پاركینگ در نظر گرفته شده با 2 برابر قیمت خریداری كرده‌اند.
اسفند و زغال در ترمینال حجاج
در میان انبوه جمعیت به سمت در اصلی سالن ادامه مسیر می‌دهیم؛ كمی جلوتر، خانمی با كمی فاصله از در ورودی سالن، یك پیك‌نیك روشن كرده و در حال آماده كردن مقداری زغال برای اسفنددود كردن است!
كمی آنسوتر، خانمی با ظاهر و پوششی زننده و آرایش غلیظ كه هیچ شباهت و تناسبی نمی‌تواند با مستقبلین از حجاج داشته باشد، با صدای بلند خطاب به چند خانم دیگر می‌گوید «خیلی زود اومدیم، مثل اینكه پرواز حاج رضا تأخیر داره، گفتن ممكنه كه پرواز امشب ساعت 10 برسه»
میدان دید نیم متری!
ازدحام جمعیت در بیرون از محوطه سالن، ما را نگران چگونگی وضعیت داخل ترمینال حجاج می‌كند، بالاخره وارد سالن اصلی ترمینال شماره 5 مخصوص حجاج می‌شویم. به محض ورود با صحنه عجیبی مواجه می‌شویم، ازدحام جمعیت به قدری است كه بیشتر از نیم متر از فضای جلوی خودمان را نمی‌توانیم ببینیم؛ اینجا شباهتی به ترمینال فرودگاه ندارد.
تمام جمعیت حاضر در این سالن از بستگان درجه اول حجاج هستند كه برای مشایعت و استقبال از حاجیان خود به این ترمینال آمده‌اند؛ هر كسی به نوعی سعی دارد خود را به انتهای سالن و محل خروج حجاج از قسمت قرنطینه برساند؛ ما هم به هزار زحمت سعی می‌كنیم خودمان را به نرده‌های خروجی سالن كه حجاج از آن وارد بخش عمومی ترمینال می‌شوند، برسانم. این مسافت كوتاه را در زمان نسبتا طولانی و در میان فشار و هل دادن‌های پیاپی ازدحام جمعیت طی می‌كنیم؛ یك موفقیت بزرگ دیگر نصیبمان شده كه توانسته‌ایم در این هیاهو و فشار جمعیت، خودمان را به این بخش از سالن برسانیم.
تاخیر‌های طولانی پرواز بازگشت حجاج و تشدید ازدحام جمعیت
نگاهی به مانیتور بزرگی كه در بالای سرمان قرار دارد، می‌اندازیم؛ شماره و زمان نشستن پرواز حجاج در این مانیتور اعلام می‌شود، ظاهرا تمام پروازها با تأخیرهای بسیار طولانی مواجه است كه این تأخیرها باعث ازدحام بیش از حد در ترمینال شده چرا كه تازه تعدادی از پروازهای روز گذشته صبح امروز وارد فرودگاه مهرآباد شده و مستقبلین آنها در محوطه ترمینال حجاج همچنان منتظرند.
چهره‌های خسته و كلافه
چهره برخی از مستقبلین، خسته و كلافه به نظر می‌رسد؛ پسر جوانی با یك دوربین "هندی‌كم " در دست در كنارمان ایستاده، با او سلام‌و‌علیكی می‌كنیم كه با خستگی جوابمان را می‌دهد، می‌پرسیم پرواز حاجی شما نشسته یا نه؟ می‌گوید: «از شب گذشته ساعت 6 -7 به فرودگاه آمدیم و تازه نیم ساعت پیش هواپیمای حاجی ما وارد فرودگاه شد، واقعا این انتظار كلافمون كرده.»
به سراغ یكی دیگر از مستقبلین كه روی نیمكت ترمینال نشسته می‌رویم و از او درباره مدت زمان معطلی در ترمینال و امكاناتی كه در این ترمینال برای آنها فراهم شده سؤال می‌كنیم، می‌گوید:‌« ما شب گذشته با حاجیان خود در جده تماس گرفتیم و متوجه تأخیر پرواز بازگشت آنها شدیم به همین خاطر قرار گذاشتیم به محض اینكه آنها سوار هواپیما شدند با ما تماس بگیرند تا ما هم به سمت مهرآباد حركت كنیم، اما با این حال چند ساعت است كه در این ترمینال منتظریم و هیچ امكانات خاصی برای ما در اینجا وجود ندارد.»
او ادامه می‌دهد: «من تازه چند دقیقه است كه موفق شده‌ام این نیمكت را برای نشستن پیدا كنم، با این ازدحام جمعیت داخل سالن حتی جایی برای نشستن هم پیدا نمی‌شود.»
* قیمت 2 برابری اجناس غرفه‌های ترمینال حجاج
در ادامه گشتی داخل محوطه سالن می‌زنیم؛ در ضلع شرقی و غربی ترمینال حجاج، یك سری غرفه با "پارتیشن " دایر شده كه در چند غرفه، تنقلات و مواد خوراكی، دسته گل و ... عرضه می‌شود كه البته قیمت اكثر كالاهایی كه در این غرفه‌ها ارائه می‌شود، 2 برابر قیمت بیرون است كه وقتی این مسئله را با معطلی چندین ساعته مستقبلین در داخل ترمینال و اجبار آنها برای خرید از این غرفه‌ها در كنار هم در نظر بگیریم، متوجه علت نارضایتی همراهان حجاج از خدماتی كه در این غرفه‌ها عرضه می‌شود، خواهیم شد.
در حال گشت‌زنی داخل سالن به جلوی یك غرفه جالب می‌رسیم؛ غرفه چاپ "بنر " مخصوص حجاج كه در آن انواع‌ بنرهای تبریك و خوشامدگویی به حجاج به صورت از پیش طراحی و چاپ شده عرضه می‌شود؛ تنها كافی است مراجعان نام حاجی خود را بگویند تا ظرف چند دقیقه این نام با قلم در قسمت مربوطه روی بنر نوشته و تحویل شود اما وقتی از قیمت این بنرهای آماده سؤال می‌كنیم متوجه می‌شویم كه این امكان نیز چندان به كار مستقبلین نمی‌آید چرا كه قیمت‌های ارائه شده برای این بنرها بسیار گران‌تر از قیمت مشابه آن در مراكز چاپ بنر در تهران است؛ یك بنر با سایز 60 ×180 به قیمت 9 هزار تومان در این غرفه عرضه می‌شود كه البته این قیمت برای بنرهایی است كه طراحی و چاپ آن اختصاصی سفارش‌دهندگان نیست.
بوی روغن سوخته و هوای خفه‌كننده
كمی جلوتر به یك غرفه اغذیه‌فروشی می‌رسیم؛ هوای داخل سالن كه به خاطر ازدحام جمعیت به‌شدت گرم و خفه‌كننده است در این قسمت و به واسطه پخت‌و‌پزی كه در داخل این غرفه انجام می‌شود، مملو از بوی روغن سوخته نیز شده و تحمل گرمای خفه‌كننده داخل سالن را واقعا غیر‌ممكن كرده است.
چند پارتیشن به نام "نمازخانه "
هنگام اذان ظهر برای تجدید وضو به سمت سرویس‌های بهداشتی در ضلع شرقی سالن می‌رویم، وضعیت سرویس‌ها به لحاظ نظافت و تمیزی در حد قابل قبولی است و چندین نیروی خدماتی به صورت مدام در حال نظافت محوطه سرویس‌ها هستند؛ وضو می‌گیریم و راهی نمازخانه در قسمت جنوبی و انتهای سالن می‌شویم.
چند پارتیشن محوطه داخل نمازخانه را از بیرون سالن جدا كرده و با چند فرش، كف آن پوشانده شده و نام "نمازخانه " ترمینال حجاج را به خود گرفته اما اگر تنها 10 درصد از جمعیت حاضر در سالن كه برای استقبال از حجاج خود آمده‌اند در هنگام اذان قصد اقامه نماز داشته باشند، فضایی برای نماز خواندن در این نمازخانه پیدا نخواهند كرد.
اما لااقل با این كمبود امكانات در بخش‌های مختلف ترمینال حجاج، در مورد نمازخانه باید بگوییم كه تنها افراد معدودی در هنگام اذان برای اقامه نماز به این نمازخانه مراجعه می‌كند كه این امر باعث شده تراكم نمازگزاران در داخل نمازخانه زیاد نباشد؛ شاید امكانات حداقلی در نمازخانه ترمینال حجاج و اطلاع مستقبلین از این امر، خود دلیل عدم مراجعه آنها به این نمازخانه باشد.
محوطه داخل نمازخانه نیز به شدت گرم است و در حین نماز، عرق از سر و روی نمازگزاران جاری است همین مسئله باعث می‌شود كه تنها به خواندن نماز ظهرمان در این نمازخانه اكتفا و به سرعت محوطه نمازخانه را ترك كنیم.
در ضلع شمالی سالن هم یك غرفه دیده می‌شود كه بالای آن نوشته «حراست»، ازدحام جمعیت زیادی در پشت پیشخوان این غرفه مشاهده می‌شود؛ وقتی علت این ازدحام را سؤال می‌كنیم، می‌شنویم كه در این قسمت به یكی از همراهان حجاج با دادن نامه اجازه داده می‌شود كه به داخل محوطه قرنطینه حجاج بروند تا وسایل حجاج مسن خود را به محوطه بیرونی حمل كنند اما ظاهرا چنین نامه‌ای تنها به برخی از خانواده‌ها‌ی شهدا یا جانبازان و افراد خاص ارائه می‌شود كه این امر نارضایتی مستقبلینی كه در بخش حراست بلاتكلیف هستند را به همراه دارد.
امكانات ضعیف ایمنی و اطفای حریق
در كنار این بخش، یك غرفه كوچك به عنوان واحد آتش‌نشانی ترمینال حجاج قرار دارد كه با متصدی این غرفه كه در واقع "تكنسین ایمنی زمینی فرودگاه مهرآباد " است مشغول صحبت می‌‌شویم.
سعود حیدری درباره تجهیزات و تمهیدات ایمنی در نظر گرفته شده در ترمینال شماره 5 حجاج فرودگاه مهرآباد می‌گوید «در اصل نیرویی كه از سوی فرودگاه مهرآباد برای ترمینال حجاج در نظر گرفته شده همان نیروهای امدادی مخصوص سوانح هوایی است كه چند نفر از این نیروها به این ترمینال مأمور شده‌اند.»
او به تجهیزات در نظر گرفته شده برای ترمینال حجاج نیز اشاره می‌كند و یادآور می‌شود: «یك ماشین دوج (آذر یك) با ظرفیت هزار لیتر آب به همراه 200 لیتر فوم برای این ترمینال در نظر گرفته شده‌».
مسیر اعزام ماشین‌های آتش‌نشانی از میان ترافیك ماشین‌های مستقبلین
اما تصور می‌كنید كه در مواقع اضطراری و بروز آتش‌سوزی، ماشین‌های آتش‌نشانی داخل فرودگاه و از قسمت باند چگونه باید خود را به ترمینال حجاج برسانند؛ بله، درست از میان انبوه جمعیت و ترافیك سنگین محوطه بیرونی ترمینال حجاج، ماشین‌های آتش‌نشانی باید خود را به این سالن اصلی برساند.
این تكنسین ایمنی فرودگاه می‌افزاید «به خاطر ازدحام جمعیت مستقبلین و حجاج و تراكم ماشین‌های مستقر در مسیر، اگر حادثه‌ای رخ دهد واقعا امكان آمدن ماشین‌های آتش‌نشانی به محل ترمینال حجاج بسیار مشكل است و ممكن است زمان طولانی برای این كار تلف شود.»
حیدری وظیفه اطفای حریق‌های احتمالی در داخل محوطه فرودگاه مهرآباد تا شعاع 7 كیلومتری از باند فرودگاه را به عهده نیروهای مخصوص داخل خود فرودگاه ذكر می‌كند و می‌گوید «به طور مثال در سال 84 در سانحه سقوط هواپیمای C130 حامل خبرنگاران، چند اكیپ از نیروهای امداد و آتش‌نشانی فرودگاه مهرآباد به محل این سانحه در شهرك توحید اعزام شدند.»
اما وضعیت همراهان حجاج و رعایت نكات ایمنی توسط آنها؛ برخی از مستقبلین منقل حاوی ذغال سرخ را برای اسفند دود كردن به داخل سالن اصلی آورده‌اند و یا در محوطه بیرون پیك‌نیك روشن ‌كرده‌اند كه این مسائل نیز احتمال بروز آتش‌سوزی را بشدت افزایش می‌دهد و البته مأموران واحد آتش‌نشانی ترمینال نیز تنها به تذكر به این افراد بسنده می‌‌كنند.
ترمینال حجاجی كه حدود 5 سال است به عنوان ترمینال اختصاصی حجاج فعال است باید مجهز به وسایل ایمنی كامل باشد اما غیر از مواردی كه برشمرده شد و چند كپسول آتش‌نشانی، یك نیروی آتش‌نشانی داخل محوطه سالن، امكانات و تجهیزات دیگری برای این ترمینال و آن هم با این ازدحام جمعیت در نظر گرفته نشده است.
اما نكته جالب اینكه برخی از باكس‌‌های شیلنگ آب آتش‌نشانی در پشت پارتیشن‌های غرفه‌‌های داخل سالن محصور شده و عملا امكان دسترسی سریع و آسان در مواقع بروز آتش‌سوزی نیز وجود ندارد.
معطلی، فریاد، هیاهو و فشار جمعیت در انتظار مستقبلین
معطلی چندین ساعته، تراكم جمعیت، هل دادن، هیاهو، فریاد و بازی‌گوشی كودكان در داخل سالن، گرمای آزاردهنده، بوی روغن سوخته حاصل از فعالیت اغذیه‌فروشی داخل ترمینال و ... همگی دست به دست هم داده‌اند كه شرایط غیر‌قابل تحملی در ترمینال حجاج حاكم شود.
شاید بخشی از این ازدحام بیش از حد جمعیت در ترمینال حجاج به این دلیل باشد كه ترمینال شماره 5 مهرآباد پذیرای حجاج چندین استان همجوار تهران از جمله استان‌های قم و قزوین نیز هست كه البته این مسئله خود دلیلی است كه مسئولان امر با شدت و حساسیت مضاعف و چند‌برابری نسبت به رفع مشكلات و نارسایی این ترمینال اقدام كنند.
چاره مشكل؛ ساخت «ترمینال ویژه حجاج» در فرودگاه امام
اما ظاهرا مسئولان سازمان حج و زیارت از این مشكلات و نارسایی‌های ترمینال حجاج فرودگاه مهرآباد آگاهی دارند و اقدامات اولیه‌ای نیز برای حل ریشه‌ای این امر داشته‌اند از جمله تصمیم برای ساخت یك ترمینال مجهز و مخصوص برای حجاج در فرودگاه امام خمینی(ره)؛ رئیس سازمان حج و زیارت در گفت‌وگو با فارس، راهكار اساسی برطرف شدن مشكلات فعلی حجاج در ترمینال حجاج فرودگاه مهرآباد را بهره‌برداری از "ترمینال ویژه حجاج " در فرودگاه امام خمینی(ره) عنوان می‌كند.
علی لیالی در این خصصوص می‌گوید امكانات، تسهیلات و وضعیت فعلی ترمینال شماره 5 فرودگاه مهرآباد كه مخصوص حجاج است، در سطح قابل قبول نیست.
او با اشاره به توافق صورت گرفته بین سازمان حج با وزارت راه‌و‌ترابری می‌افزاید 3 ماه پیش بر اساس این توافق، كلنگ احداث "ترمینال ویژه حجاج " با حضور وزیر راه‌و‌ترابری در فرودگاه امام خمینی(ره) به زمین زده شد.
لیالی یادآور می‌شود بر اساس قولی كه وزیر راه داده است، این ترمینال ظرف 30 ماه آینده ساخته و آماده بهره‌برداری می‌شود.
رئیس سازمان حج و زیارت با اشاره به امكانات بسیار وسیع و گسترده ترمینال مخصوص حجاج در فرودگاه امام خمینی(ره) متذكر ‌می‌شود با بهره‌برداری از این ترمینال، پرواز‌های رفت و برگشت حجاج از این ترمینال انجام خواهد شد و سطح امكانات مطلوب و خوبی را به زائران ارائه خواهد كرد.
رئیس سازمان حج و زیارت در پاسخ به این سؤال كه آیا ترمینال مخصوص حجاج در موعد مقرر وعده داده شده یعنی 30 ماه آینده آماده خواهد شد، می‌گوید بر اساس وعده‌ای كه وزیر راه‌و‌ترابری داده، این ترمینال ظرف 30 ماه آماده بهره‌برداری خواهد شد تا مردم تهران هم بتوانند از ترمینالی با امكانات مناسب برای حجاج خود برخوردار باشند كه البته در برخی از استان‌های كشور ترمینال‌های مجهز مخصوص حجاج ساخته و مورد استفاده قرار گرفته است.
چه لزومی برای مشایعت حجاج توسط مستقبلین وجود دارد
اما ظاهرا عزم و اراده‌ای جدی برای حل مشكلات ترمینال حجاج فرودگاه مهرآباد وجود ندارد و شاید اصولا برخی مسئولان سازمان حج و زیارت و وزارت راه دلیلی برای مشایعت حجاج از سوی اطرافیان و بستگان آنها نمی‌بینند و برای حل این مشكلات تنها صورت مسئله را پاك می‌كنند و می‌گویند چه لزومی دارد كه بستگان حجاج در هنگام رفت برای بدرقه یا برای مشایعت هنگام بازگشت راهی فرودگاه شوند.
تعظیم فریضه عظیم حج توسط مستقبلین و بی‌مسئولیتی مسئولان
اما آیا تاوان فراهم نبودن امكانات حداقلی در فرودگاه و ترمینال مخصوص حجاج و كم‌كاری مسئولان امر را باید مردم متدینی بدهند كه به عشق "تعظیم فریضه عظیم حج " و بهره‌مندی از ثواب "مشایعت و همراهی حاجی " به فرودگاه می‌آیند.
آیا مسئولان امر، ارزش و بهایی برای مستقبلین از حجاج قائلند كه بر اساس روایات وارده در ثواب حاجی شریك و سهیم هستند یا اینكه اصل عمل استقبال از حجاج را كاری عبث و غیر‌ضروری می‌دانند كه تنها باعث بروز مشكلات در ترمینال حجاج می‌شود.
باید هم رفت و آمد مسئولان از "پاویون اختصاصی شیك و مجهز دولت " در فرودگاه مهرآباد، امكان اطلاع از مشكلات و سختی‌های زائران در ترمینال ویژه حجاج را از آنها گرفته است.
آیا با گذشت 30 سال از ابتدای انقلاب و تكرار هر ساله مشكلات حجاج در ایام اعزام و بازگشت آنها، تازه پس از گذشت همه این سال‌ها باید تنها ایده و فكر ساخت یك ترمینال درخور شأن زائران بیت‌الله‌الحرام و مستقبلین آنها مطرح شود و آیا شأن زائران خانه خدا از توریست‌هایی كه در فرودگاه‌های كشور از بهترین امكانات بهره‌مند می‌شوند، پایین‌تر است.
تلطیف فضای معنوی جامعه در ایام حج
اما به واقع می‌توان تغییر فضای معنوی جامعه را در ایام حج، ماه ذی‌الحجه و ایام رفت و بازگشت حجاج به عینه مشاهده كرد؛ خانواده‌هایی كه سالیان درازی منتظر فرا رسیدن نوبتشان برای سفر حج تمتع هستند و پس از پایان این انتظار طولانی و شیرین، به وصال می‌رسند و عازم وادی طور می‌شوند اما این حواشی كه در هنگام رفت و برگشت برای حجاج و بستگان آنها ایجاد می‌شود گاهی آنقدر جدی و مشكل‌آفرین می‌شود كه متن ـ مناسك حج ـ را به حاشیه می‌راند و خود تبدیل به مسئله اصلی می‌شود و خاطر حاجی كه با "روح و جسمی پاك شده و آمرزیده " به میهن و دیار خود بازگشته را آزرده می‌كند و ذهن و جسم مستقبلین را نیز رنجور.
در پایان آرزومندیم كه ای كاش فرصت حج، جایگاه حجاج و مستقبلین آنها را دریابیم و بهترین امكانات و شرایط را برای رفاه حال و فراق بالشان فراهم كنیم تا هم به نوعی به تعظیم شعائر الهی و این فریضه عظیم الهی اقدام كرده باشیم و هم دعای خیر حجاج و مستقبلین آنها را همراه خود.

چرا صندلی های هواپیما رو به عقب نیستند؟

چرا صندلی های هواپیما رو به عقب نیستند؟

تحقیقات بازرسان حوادث سقوط هواپیماها از نتایج جالیب در خصوص رابطه وضعیت صندلی مسافران و میزان آسیب پذیری و شدت جراحات وارده به آنها در پی حوادث منجر به سقوط هواپیما حکایت دارد.

بازرسان سوانح خطوط هواپیمایی با بررسی و تحقیق حوادث متعدد هوایی به ویژه سوانح منجر به سقوط و برخورد شدید هواپیما با زمین با موانع دیگر پی برده اند. خدمه پروازی که به طور معمول در صندلی های رو به عقب هواپیما می نشینند در مقایسه با سایر مسافران هواپیما که به طور همیشگی در صندلی های رو به جلوی هواپیما به سر می برند، دچار صدمات و جراحات کمتری می شوند.
تحقیقات نشان میدهد علت این امر به واسطه انرژی ناشی از بدن افراد است، به طوری که این انرژی به موازات شتاب گرفتن سریع هنگام سانحه سقوط به طور یکسانی در سرتاسر پشتی صندلی منتشر می شود تا این که روی کمربند صندلی متمرکز شود و در این حالت افرادی که پشت به مسیر سقوط دارند تاثیر کمتری از این انرژی پر شتاب می گیرندو مسافرانی که به طور معمول رو به جلوی هواپیما نشسته اند در معرض برخورد بیشتر این انرژی هستند.
البته با وجود این که صندلی های رو به عقب هواپیما احتمالا ایمن و کم خطر تر هستند، اما خطوط هواپیمایی در مقابل چنین چیدمانی برای آرایش صندلی های خود مقاومت به خرج می دهند. علت این امر تا حد زیادی برای این است که آنها می ترسند مسافران خطوط هوایی این ایده را نپذیرند و متعاقبا مشکلات بیشری به همراه داشته باشد.
در همین خصوص خطوط هواپیمای بریتیش ایرویز مبادرت به نصب صندلی های رو به پشت در کابین هایی کرده است که به باشگاه مخصوص  مسافران دائمی اش اختصاص دارد و خطوط هوایی ساوت وست در امریکا نیز این ایده را در کابین های ممتاز مخصوص بازرگانان خود موسوم به اکونومی کلاس امتحان کرده است اما د رنهایت به همان وضعیت صندلی های سنتی رو به جلوی همیشگی برگشته است. آنها معتقدند شرایط یکسان برای هم و  ادامه روال معمول چیدمان صندلی های هواپیما دردسر و مشکلات کمتری به دنبال دارد تا این که وارد فضای جدیدی شوند که از مشکلات جانبی آن بی خبرند.

توپولفی دیگر در مسکو زمین خورد

توپولفی دیگر در مسکو زمین خورد

طبق اعلام خبرگزاري هاي معتبر ديروز سيزدهم آذر ماه يک فروند هواپيماي توپولف " تي يو - ۱۵۴ "  متعلق به خطوط هوايي داغستان  با يک صد هفتاد و شش نفر مسافر و خدمه که از فرودگاه مسکو  به قصد پرواز به داغستان در جنوب کشور از زمين بلند شده بود ... دقايقي بعد از پرواز  خلبان با اعلام وضعيت اضطراري به فرودگاه ديگري در حوالي مسکو به زمين نشست . اما هواپيما به محض برخورد به زمين سه تيکه شد .. ! در اين حادثه متآسفانه دو نفر کشته شدند . هشتاد نفر زخمي شدند ( پنج نفر هم با حالي وخيم در بيمارستان به سر مي برند ) ..

آن روي سکه ..

در لا به لاي خبر ها متوجه شدم که .. هواپيماي توپولف " تي يو - ۱۵۴ " ( دقيقآ از همون مدل هايي که نامرد ها به ما قالب کرده بودند و بلاي جان ما ايراني ها شده بود ) دقايقي بعد از تيک آف از فرودگاه مسکو ( يعني دقيقآ بعد از طي هشتاد کيلومتر ) در شرايطي که هواپيما در ارتفاع ۲۷۰۰۰ پايي رسيده بود ، کاپيتان متوجه خاموش شدن دو موتور هواپيمايش مي شود ! ( اين مدل هواپيما ها داراي سه موتور بر روي سکان عمودي خويش هستند ) و در حالي که يک موتور روشن داشتند به نزديک ترين فرودگاه در حوالي مسکو تقرب مي کند . و به محض فرود هواپيما سه تيکه شده و از باند خارج مي شود  و طبق خبر اعلام شده کشته و زخمي مي دهد . طبق اعلام سايت ( hostednews ) خطاي انساني عامل اين حادثه قلمداد شده و دليل آن را " فراموشي خلبانان در روشن کردن پمپ هاي سوخت .. " اعلام کرده اند .. ! ضمن اين که گفته مي شود هواپيماي فوق داراي مشکلات ديگري هم بوده که خلبانان از آن بي اطلاع بودند .. ! خبر آخر اين که : پرونده جنايي براي اين سانحه گشوده شده است .. !

يک تحليل ابتدايي ..

آن چه در خبر بالا به شوخي بيشتر شباهت دارد اعلام " فراموشي خلبانان در روشن کردن پمپ هاي سوخت " است ! البته من با سيستم سوخت توپولف ها آشنايي ندارم . اما تا اون جايي که بنده مي دونم پمپ هاي سوخت اگر مسدود باشند هواپيما به ارتفاع ۲۷۰۰۰ پايي نمي رسد ! ضمن اين که بعيد مي دونم خلبانان بعد از پرواز نياز به تنظيم باک هاي سوخت داشته باشند . چون معمولآ قبل از نزديک شدن به فرودگاه مقصد مهندس پرواز يا خلبان با تنظيم مسير سوخت از باک ها ، تعادل لازم رو براي روي زمين فراهم مي اورد . همچنين در مطلب دارا بودن نقص فني و بي اطلاع نگاه داشتن خلبانان از اشکال هواپيما امري مضحک به نظر مي رسد . چون تمام ايراد ها در فرم مخصوص هواپيما ثبت مي شوند و تا مادامي که ايراد ها برطرف و آزمايش نشده باشد اجازه پرواز به اون هواپيما داده نمي شود . و ربطي به گردان خلبان ها ندارد .. اين گونه روايت ها شايعات بي اساسي است که معمولآ بعد از هر سانحه هوايي بازگو و بين مردم پخش مي شود .. !

تحليلي جالب در کامنت قديمي .. !

جالبه بدونيد قبل از اين که خبر سانحه توپولف فوق منتشر بشه خواننده محترمي بنام " حميد - ب " در بخش کامنت هاي پست قبلي چند روز قبل تحليلي رو در باره طراحي هواپيماهاي روسي درج کرده بود که بنده امروز موفق شدم پاسخ اين دوست انديشمندم رو با ذکر مثالي مرتبط بدهم . در اين نظريه حميد خان توضيحات علمي و جالبي رو در باره اين نوع هواپيما ها ( که موتور ان ها روي سکان عمودي قرار دارند ) درج کرده بود ..  عين کامنت ياد شده رو به همراه پاسخي که نوشتم براي اگاهي شما عزيزان بار ديگر در اين بخش منتشر مي کنم ..

شاید باورش سخت باشه اما این ایلوشین واقعا از مزخرف ترین هواپیماهای تاریخ هوانوردی است. بزرگترین ایرادی كه این هواپیما داره نسبت حداكثر توان موتورها به حداكثر وزن هست كه از ناتوان ترین هواپیماها محسوب می شود.
این هواپیما علیرغم داشتن 4 موتور توربوفن در زیر بال خود به شدت مستعد استال است كه می دانید استال چقدر برای یك هواپیما با این ریسپانس كند خطرناك هست. با این كه روی یوك استیك شیكر برای اخطار استال هست اما كلا" اغلب خلبان هایش از لختی و بی حالی این هواپیما شاكی هستند. حتی خلبان های تست پایلوت با آن تجربه عظیمی كه دارند.

تا انتشار جزییات دقیق باید گفت كه رخداد سانحه در مورد هواپیماهای روسی یك اتفاق نادر محسوب نمیشه و عادی هست. زیاد نگران نباشید.

یكی دیگر از مشكلات این هواپیمای غول پیكر در دم آن نهفته است. قرارگیری سكان افقی در بالای سكان عمودی موجب می شود كه در حالت برخاستن نیروی سكان افقی روی سكان عمودی اهرم بشود و هواپیما به رغم لختی موتورها دماغه را بالا بدهد اما همین اهرم شدن در حین فرود و تغییر ارتفاع در حین پرواز كروز تا حدی مشكل ساز می شود. به خصوص در حین فرود. تركیب این موضوع با عادت غلط خلبان های تربیت شده در روسیه مبنی بر میل به شارپ دسند ( فرود متعالي )  اغلب موجب میشود كه برج مراقب به این هواپیماها اخطار بده كه شما های ( ارتفاع بالاتر از حد مجاز )  هستین برای فرود! با توجه به این كه این هواپیما پس از تیك اف سقوط كرده بعید نیست به دلیل اشكال در بیش از یك موتور دچار دردسر شده. تا جایی كه من می دونم اگر بار حداكثر باشه و هواپیما در حال اوجگیری باشه و بیش از یك موتور دچار مشكل بشه و دماغه رو به بالا باشد (كه در حال اوجگیری طبیعی هست)احتمال استال هست. البته باید دید سرعت در لحظه خرابی احتمالی موتورها چقدر بوده. البته اگر مشگل موتورها و استال بوده باشه. این نوع هواپیماها حوادث زیادی دارند چون طراحی اینها مشكل داره و در كنار كیفیت پایین ساخت هواپیماهای روسی زمینه خرابی و ایراد بیشتر فراهم می شه.

حالا شما بیایین این لگن را مقایسه كنید با 747 و یا حتی 707 تا ببینید تكنولوژی امریكایی یعنی چی؟

البته شما كه ماشالله دوره خودتان را در امریكا گذراندید و میدانید اساسا" نوع دیدگاه آن ها با روس ها به كیفیت و ریشه یابی اشكال به اندازه زمین تا زیر زمین فرق دارد.

در هر حال این را بی خیال علت قطعی توپولف كاسپن رو كی اعلام می كنند؟ دوباره نگن خلبان مقصر بوده!!! دی:

تا جایی كه من می دونم ایراد در موتور شماره دو و اسیب به سكان عمودی و افقی ریشه حادثه بوده اما هنوز قطعی اعلام نشده!!!
پاسخ
حميد جان عزيز و گرامي
با سپاس از تحليل جالب و علمي شما ..بايد عرض کنم واقعآ در چند خط به خوبي مشکلات اين نوع هواپيما ها رو مطرح کرديد . و من با شما صد در صد موافقم . من قبلآ هم عرض کردم که يکي از دوستان و همکاران قديمي تعريف مي کرد که از مشهد با توپولف عازم تهران بود . وقتي نام کاپيتان اعلام شد .. ديد يکي از همکاران قبلي خودمون " علي " است . به همين دليل در نامه اي کوتاه ضمن نوازش مخصوص خانوادگي .. !!‌و نثار چند فحش آبدار ، ان را به مهماندار داده و از او مي خواهد به دست کاپيتانش بدهد .. ! دقايقي بعد همون مهماندار از وي مي خواهد که به کابين برود .. دوستم تعريف مي کنه در هنگام فرود .. ديدم علي خيس عرق است و با فرامين بد جوري ور مي رود .. ! به همين دليل فکر کردم نکنه اضطراري پيش اومده که علي اين جوري کلنجار مي رود .. ! بعد از فرود از کاپيتان مي پرسه .. مشکلي پيش اومده بود ؟ و علي خونسرد مي گويد .. نه مشکل هواپيماهاي روسي چنين است . که بر عکس هرکولس ها که نرم و راحت هستند .. به خاطر سنگيني دم هواپيما در فرود مشکل داريم .. و بايد به آن عادت کنيم .. ! حال با توضيحات جالبي که شما اشاره کرديد .. به ياد سخنان دوست قديمي ام علي افتادم .. که در فرود ها چنين مشکلي رو داشت . در باره استال هم حق با شماست . لرزه نگار ها هم فقط در حد هشدار دهنده است .. همين . و اصلا با صنعت هوانوردي امريکايي ها قابل مقايسه نيست . حتي به قول فرمايش شما 727 هاي قديمي واقعآ تفاوت بسيار است . در باره سانحه توپولف قزروين هم حق با شماست . اغلب دوستان مثل شما فکر مي کنند . اما نمي دونم کي رسمآ ان ار اعلام خواهند کرد
حميد جان از شما يه دنيا سپاسگزارم . واقعآ استفاده کرده و مطالب جالبي آموختم .. سپاسگزارم .

چرا توپولف سانحه داد ..!؟‌

لازم مي دونم يک بار ديگه اعلام کنم .. هر گونه نقد و اظهار نظر فني قبل از بررسي و تحقيق بر روي جعبه سياه هواپيماي سانحه ديده قانونآ فاقد اعتبار علمي و صرفآ بر پايه حدس و گمان است . لذا با توجه به نظرات گوناگون دوستان مطلع و اطلاعاتي که بعد از هر سانحه مرگبار توپولف ها در ايران دهان به دهان نقل مي شد .. نگاهي به اين حادثه مي اندازيم :

۱- خاموش شدن دو موتور در پرواز

طبق اعلام خلبانان هواپيماي توپولف خطوط هوايي داغستان آن ها دقايقي بعد از تيک آف با خاموشي و از کار افتادن دو موتور اصلي هواپيما مواجه مي شوند . آن چه مسلم است خاموشي يک موتور در هر هواپيما از مدل قديمي گرفته تا نوع مدرن و امروزي اش امري طبيعي و قابل پيش بيني است . و همه خلبانان براي مواجه با آن انواع و اقسام اموزش ها رو طي کرده اند . اما اين که دو موتور همزمان در پرواز با هم خاموش شوند ، مسئله اي در خور تآمل است ! به عبارتي مشکل يا مشکلاتي باعث خاموشي موتور ها شده اند .. که امکان داره از نرسيدن سوخت باشه يا برق يا حتي هوا .. ! شايد هم شايعه سازان زياد بي ربط نگفته باشند .. که در هنگام تنظيم مسير سوخت از باک ها سهوآ لوله هاي اصلي رو بسته باشند .. ! که خيلي بعيد به نظر مي رسد . چون مسير همه منبع سوخت ها به موتور هاي هواپيما با رنگي متفاوت در کابين خلبان مشخص شده است . شايد هم در موقع تيک آف جسم سختي به باک هواپيما برخورد کرده و موجب نشت سوخت به بيرون شده باشد . يک احتمال ديگر اين است که .. شايد يکي از فاکتور هاي اصلي ( روغن ، سوخت ، هوا ، برق و .. ) قطع شده باشد. شايد هم در منطقه جنگلي وقتي پرواز مي کرده است ، تعدادي پرنده که در اين فصل دسته جمعي پرواز مي کنند به درون دو تا از موتور هاي هواپيما کشيده شده باشد .. که اين عامل باعث ( اف . او . دي ) و از کار افتادگي سريع موتور ها مي شود .

يک احتمال ضعيف ديگري هم مي شود حدس زد .. و آن نفوذ آب به درون منابع سوخت هواپيماست . که به دليل سنگيني چگالي آب ، سريع ته نشين شده و بعد از مدتي پرواز آب ها به درون موتور هاي اصلي رسيده و باعث خاموشي آن ها شده باشد .. !

۲ - هارد لندينگ ( فرود محکم ) ...

آن چه مسلم است خلبان به خاطر در اختيار داشتن يک موتور روشن ، پمپ هاي هيدروليک هواپيما براي فرامين و ترمز ها در حد کنترل پرواز و توقف هواپيما کارايي داشته اند .. چون بدون هيچ گونه مشکلي خود رو به اولين فرودگاه در حوالي مسکو رسانده بود . اما بايد ديد چه عامل و يا عواملي باعث خروج هواپيما از باند و متعاقب ان سه تيکه شدن ان گشته است ... !؟‌

فرود هاي سخت و متعاقبش عدم کنترل بر فرامين و ترمز ها يکي از عواملي است که خلبان قادر به جمع کردن مرکب اهني خويش نيست و فشار شديد وارد شده سبب متلاشي شدن بدنه هواپيما مي شود . شما اگر به فيلم هاي مستند فرود بر آب ( ديچينگ ) هواپيماها نگاه کرده باشيد ، به محض برخورد به سطح آب قسمت عقب هواپيما ( دم ) بلافاصله جدا مي شود .. و متعاقب آن ساير بخش هاي بدنه از هم جدا مي شوند .. ! که تنها دليل ان ضربه شديد برگشت داده شده از آب است . در اين هواپيما هم مي شود حدس زد که به دلايلي خلبان قادر به اپرچ استاندارد نبوده .. و ممکنه از چند متري هواپيما رو بزمين کوبيده يا شايد هم خود هواپيما استال کرده باشد .. ! شايد موتور سوم هم در موقعيت شورت فاينال از کار افتاده باشد .. ! که در اين صورت بايد در جستجوي خاموشي موتور ها گشت .. ! ممکنه هواپيما بعد از پرواز قبلي سوخت گيري نشده بود ! يک احتمال کم رنگ هم ممکنه رخ داده باشد .. و ان اين است که يکي از موتور ها دچار نقص فني شده و کمک خلبان اشتباهي يکي از موتور هاي سالم رو خاموش کرده باشد .. ! و به دليل افت فشار و سرعت همگي دستپاچه شده و تقاضاي فرود اضطراري نموده باشند .. ! براي سه تيکه شدن هم يک احتمال ضعيف ديگري هم وجو دارد .. که شايد سيستم پرشرايز به دلايلي تخليه نشده بود .. و اولين برخورد باعث خروج هواي فشرده و سه تيکه شدن بدنه شده باشد .. همان طور که عرض کردم .. اين ها همه احتمالات است .. و ممکنه هيچ کدوم از اين مشکلات نبوده باشد .. و آن ها با ايراد جديدي مواجه شده باشند ..

اما قبل از اين که همه احتمالات رو بررسي کنيم .. بار ديگر توجه شما رو به نکاتي که حميد خان در باره ساختار اين نوع هواپيما اشاره فرموده بود جلب مي کنم .. فراموش نکنيد که عمومآ اين مدل هواپيماها داراي وزني سنگين و غير متعادل در قسمت دم خود هستند .. که اين امر در تيک آف مشکلي رو ايجاد نمي کند .. اما براي فرود حفظ تعادل کمي دشوار است ! حال به اين معادله خاموشي دو موتور را هم اضافه کنيد .. آن چه از آن حاصل مي شود ، فاجعه اي بيش نيست .. که اين بندگان خدا شانس اورده اند که هواپيماي آن ها فقط سه تيکه شده است .. ! فراموش نکنيد عدم اتش سوزي هواپيما بعد از تيکه تيکه شدن احتمال نداشتن سوخت رو خيلي تقويت مي کنه .. يعني يا سوخت گيري نشده بود . يا نشت کرده بود .. يا اين که دستي دستي مسدود کرده بودند !

بهروز مدرسي

پرواز آزمایشی بوئینگ ZA002 با شکست مواجه شد

پرواز آزمایشی بوئینگ ZA002 با شکست مواجه شد

تین نیوز: بوئینگ ادعا می کند که آتش پردازنده ای که به مدت شش روز مانع از حرکت ناوگان بوئینگ 787 بود، کمتر از 30 ثانیه به طول انجامید و حادثه در کل بیش از 90 ثانیه روی نداد.
بررسی جزئیات حادثه ای که باعث آتش سوزی در 10 نوامبر شد، همچنان در دست تحقیق و بررسی است. این حادثه به مخزن الکترونیکی در کابین عقبی هواپیما، در پرواز آزمایشی ZA002 که در مرحله پایانی آزمون در لاریدو، تگزاس بود، آسیب رساند.
تولید کننده می گوید، اگرچه فرود 787 سه دقیقه دیرتر از وقوع حادثه رخ داد، اما داده های بدست آمده از تحقیقات همچنین نشان می دهد که هواپیما زمان کافی برای فرود آمدن در "هر نقطه ای در محدوده مشخص شده ماموریت 787" را داشت.
در همین حال، بوئینگ در حال تلاش برای ترمیم آسیب ZA002 و انتقال دو پرواز هواپیماهای آزمایشی دیگر است که توسط بوئینگ استاندارد شده بودند، تا بعد از این حادثه در فرود آمدن در پرواز 787 جلوگیری به عمل آید.
این شرکت می گوید، در لاریدو، کارگران بوئینگ در حال آماده سازی برای نصب درپوش قدرتمند و عایق P100 در هواپیمای آسیب دیده می باشند، اما جدول زمانی برای تکمیل تعمیرات باقی مانده، تحت بررسی است.
بوئینگ می گوید، FAA آمریکا طرح های بوئینگ برای بازگشت ZA001 از توقف طولانی مدت سوخت گیری در رپید سیتی، داکوتای جنوبی، و همچنین ZA005 را از استقرار از راه دور به ویکتورویل، کالیفرنیا را به تایید رساند. هر دو هواپیما بدون هیچ آزمایش دیگری، به سیاتل برگردانده خواهند شد.
این شرکت می افزاید، تست پرواز، تا پایان تحقیقات برای تعیین تغییرات مورد نیاز در طراحی، متوقف باقی می ماند.
بوئینگ در حال حاضر برنامه ریزی کرده است که اولین مدل 787 را در اواسط سه ماهه اول سال آینده به آل نیپون ایرویز تحویل دهد، که تقریبا سه سال بعد از طرح اصلی به وجود آمده اند.

اعتصاب بخش حمل و نقل در یونان

لغو دویست پرواز در نهمین روز اعتصاب خدمه پروازی درفنلاند؛

اعتصاب بخش حمل و نقل در یونان

 

تین نیوز:  درپی ادامه اعتصاب خدمه خطوط شرکت هواپیمایی فنلاند، دویست پرواز دیگر شرکت هواپیمایی فین ایر امروز لغو شد.
سخنگوی شرکت هواپیمایی فنلاند گفت، امروز فقط سی وپنج درصد از پروازهای شرکت فین ایر ـ بزرگترین شركت هواپیمایی فنلاند ـ انجام شد.
اعتصاب خدمه پروازی شرکت هواپیمایی فنلاند در اعتراض به شرایط بد کاری از سی ام نوامبر آغاز شده است.
اززمان آغاز اعتصاب خدمه  پروازی خطوط هوایی فنلاند در نهم آذر تاكنون، بیش از هزار و ششصد پرواز لغو شده است.
از یونان هم خبر می رسد، درپی اعتصاب کارکنان بخش حمل و نقل،اتوبوس ها، مترو و ترامواها در آتن پایتخت از حركت بازایستادند.
اعتصاب کارکنان بخش حمل و نقل عمومی یونان در اعتراض به طرح های دولت این كشور برای تغییر ساختار شرکت های حمل و نقل دولتی و کاهش پرداخت های یارانه ای آغاز شد.
اتحادیه های حمل و نقل یونان، برپایی اعتصاب سراسری در 15 دسامبر (24آذر) را نیز خواستار شده و از دولت خواسته اند اقدام های صورت گرفته برای ریاضت اقتصادی در این کشور را در ازای وام های بین المللی به ارزش 147 میلیارد دلار تا سال 2013 کاهش دهد.
براساس این گزارش؛ دولت یونان درحال مذاکرات مجدد با اتحادیه اروپا و صندوق بین ا لمللی پول درخصوص زمان بندی بازپرداخت این وام ها است.
استراس کان رئیس صندوق بین المللی پول در پارلمان یونان، ادامه سیاست ریاضت اقتصادی این کشور و کاهش مزایا و حقوق افراد پر درآمد را به منظور مقابله با بحران اقتصادی خواستار شده است.
دولت یونان اکنون بیش از 300 میلیارد یورو بدهی خارجی دارد و از این رو برای دریافت وام مجبور شده است تمام شرایط اتحادیه اروپا و بانک جهانی پول را برای اجرای اصلاحات در ساختار اقتصادی کشور بپزیرد.

فرودگاه های هائیتی درپی ناآرامیها بسته شدند

فرودگاه های هائیتی درپی ناآرامیها بسته شدند

 

تین نیوز:  در پی بروز ناآرامیها در هائیتی، فرودگاه های سراسر این کشور بسته شده اند.
با اعلام نتایج دور نخست انتخابات ریاست جمهوری در هائیتی، این کشور عرصه تظاهرات گروه های مختلف است.
معترضان ستاد تبلیغاتی حزب حاکم این کشور را نیز به آتش کشیدند.
بر اساس نتایج دور نخست انتخابات ریاست جمهوری هائیتی هیچ یک از کاندیداها موفق نشدند بیش از 50 درصد آراء را کسب کنند و انتخابات به دور دوم کشیده شد.
 بر اساس اعلام کمیته مرکزی انتخابات میرلاند مانیگا همسر 70 ساله رئیس‌جمهور سابق این کشور با کسب 31.37 درصد آراء در صدر قرار دارد.
ژود سلستین نامزد حزب حاکم هم 22.48 درصد آرائ را به خود اختصاص داده است.
سال 2010 سالی دشوار برای هائیتی بود. زلزله مهیب اوایل سال میلادی موجب کشته و زخمی شدن هزاران تن شد. بر اثر شیوع وبا در دوماه گذشته هم بیش از دو هزار نفر در هائیتی کشته شده اند.

سه نفر بر اثر سقوط بالگرد در مکزیک جان باختند

سه نفر بر اثر سقوط بالگرد در مکزیک جان باختند

 

تین نیوز:  سقوط یک فروند بالگرد پلیس در مکزیک به کشته شدن سه نفر و زخمی شدن سه تن دیگر منجر شد. یک مقام مکزیکی اعلام کرد یک فروند بالگرد پلیس فدرال که در حال پرواز به سوی زندانی در این کشور بود،در ایالت وراکروز Veracruz سقوط کرد . سخنگوی دادستان کل مکزیک گفت این بالگرد یازده سرنشین داشت که شش نفر از آنها از افسران پلیس و دو تن نیز زندانی بودند.

وی افزود یکی از مقامات واحد تحقیقات در خصوص جرائم سازمان یافته نیز در این بالگرد بود. به گزارش اسوشیتدپرس از مکزیکوسیتی، یکی از مقامات ایالت وراکروز گفت در این سانحه هوایی سه نفر جان باختند، با این حال، وی به هویت قربانیان این حادثه اشاره ای نکرد.

پرواز آزمایشی بوئینگ ZA002 با شکست مواجه شد

پرواز آزمایشی بوئینگ ZA002 با شکست مواجه شد

تین نیوز: بوئینگ ادعا می کند که آتش پردازنده ای که به مدت شش روز مانع از حرکت ناوگان بوئینگ 787 بود، کمتر از 30 ثانیه به طول انجامید و حادثه در کل بیش از 90 ثانیه روی نداد.
بررسی جزئیات حادثه ای که باعث آتش سوزی در 10 نوامبر شد، همچنان در دست تحقیق و بررسی است. این حادثه به مخزن الکترونیکی در کابین عقبی هواپیما، در پرواز آزمایشی ZA002 که در مرحله پایانی آزمون در لاریدو، تگزاس بود، آسیب رساند.
تولید کننده می گوید، اگرچه فرود 787 سه دقیقه دیرتر از وقوع حادثه رخ داد، اما داده های بدست آمده از تحقیقات همچنین نشان می دهد که هواپیما زمان کافی برای فرود آمدن در "هر نقطه ای در محدوده مشخص شده ماموریت 787" را داشت.
در همین حال، بوئینگ در حال تلاش برای ترمیم آسیب ZA002 و انتقال دو پرواز هواپیماهای آزمایشی دیگر است که توسط بوئینگ استاندارد شده بودند، تا بعد از این حادثه در فرود آمدن در پرواز 787 جلوگیری به عمل آید.
این شرکت می گوید، در لاریدو، کارگران بوئینگ در حال آماده سازی برای نصب درپوش قدرتمند و عایق P100 در هواپیمای آسیب دیده می باشند، اما جدول زمانی برای تکمیل تعمیرات باقی مانده، تحت بررسی است.
بوئینگ می گوید، FAA آمریکا طرح های بوئینگ برای بازگشت ZA001 از توقف طولانی مدت سوخت گیری در رپید سیتی، داکوتای جنوبی، و همچنین ZA005 را از استقرار از راه دور به ویکتورویل، کالیفرنیا را به تایید رساند. هر دو هواپیما بدون هیچ آزمایش دیگری، به سیاتل برگردانده خواهند شد.
این شرکت می افزاید، تست پرواز، تا پایان تحقیقات برای تعیین تغییرات مورد نیاز در طراحی، متوقف باقی می ماند.
بوئینگ در حال حاضر برنامه ریزی کرده است که اولین مدل 787 را در اواسط سه ماهه اول سال آینده به آل نیپون ایرویز تحویل دهد، که تقریبا سه سال بعد از طرح اصلی به وجود آمده اند.