25 فروند هواپیما به ناوگان هوایی کشور افزوده شد

به گزارش خبرگزاری فارس از ایلام، علی نیکزاد در حاشیه بازدید از کنار گذر شرقی ایلام اظهار داشت: توسعه و نوسازی ناوگان حمل و نقل هوایی در دستور کار این وزارتخانه قرار دارد.
وی ادامه داد: برای تحقق این مهم نیز برنامه‌های مختلفی از سوی این وزارتخانه تدوین شده که برخی از این برنامه‌ها در کشور اجرایی و بخشی نیز در حال اجراست.
این مسئول اضافه کرد: اکنون می‌توان گفت که از زمان ادغام وزارت راه و ترابری و مسکن و شهرسازی 25 فروند هواپیما به ناوگان هوایی کشور افزوده شده است.
نیکزاد تصریح کرد: در حال حاضر 201 فروند هواپیما در ناوگان هوایی کشور فعال است و در زمینه تعداد هواپیمای مسافربر کمبودی در کشور وجود ندارد.
وزیر راه و شهرسازی گفت: البته برنامه‌هایی برای توسعه ناوگان هوایی تدوین شده که خرید هواپیماهای روسی از جمله این برنامه‌هاست.
وی ادامه داد: تاکنون نیز با همکاری کارشناسان وزارتخانه راه و شهرسازی مذاکراتی بین مسئولان دو کشور ایران اسلامی و روسیه برای خرید هواپیما انجام شده است.
این مسئول اضافه کرد: در صورت تایید سازمان هواپیمایی کشور، برای ساخت تعدادی از این هواپیماهای روسی، سفارش ساخت به کشور روس داده می‌شود.
نیکزاد همچنین در خصوص هدف سفر به استان ایلام نیز گفت: به منظور افتتاح یک‌هزار و 700 واحد مسکن مهر در استان به ایلام سفر کرده‌ام.
وزیر راه و شهرسازی گفت: کار ساخت این تعداد واحد مسکن مهر در شهرستان‌های ایلام، مهران و دره‌شهر به اتمام رسیده که امروز با حضور مسئولان استان افتتاح می‌شود.
این مسئول اضافه کرد: از این تعداد واحد مسکن مهر 480 واحد مربوط به شهرستان در حال توسعه مهران در جنوب استان ایلام است و مابقی طرح‌های مسکن مهر مربوط به ایلام و دره‌شهر است.
وزیر راه و شهرسازی گفت: بازدید از پروژه کنار گذر شرقی ایلام و افتتاح پروژه 96 واحدی مسکن مهر تعاون سپاه از دیگر برنامه‌های سفر به استان ایلام است.

درمحكوميت تحريم فروش هواپيماهای غير نظامی بيانيه جهانی صادر شد

مدیر روابط عمومی سازمان هواپیمایی كشوری گفت: درمحكومیت تحریم فروش هواپیماهای مسافربری غیر نظامی بیانیه جهانی صادر شد.
به گزارش تین نیوز به نقل از روابط عمومی سازمان هواپیمایی كشوری، عباس مسیبی اظهار داشت: هدف از صدور بیانیه جهانی شكست تـحریم فـروش هواپیماهای مسافربری غیرنظامی و قطعات آن به ایران و نیز محكوم كردن تمام بیانیه­ ها و دستورات صادرشده از سوی مراجع ومقامات سیاسی درهر نقطه از جهان است.
وی افزود: به منظور محكومیت تحریم فروش هواپیماهای مسافربری غیرنظامی و قطعات آن، هوشنگ شهبازی خلبان پرواز مسكو به تهران كه هواپیمای خود را با وجود باز نشدن چرخ جلو به سلامت به زمین نشاند در سایت شخصی خود امكانی برای اعلام مخالفت بازدیدكنندگان قرارداده و كاربران می توانند با ورود به آدرس اینترنتی www.capt-shahbazi.com و با تائید و حمایت از این درخواست، كلیه تحریم های موجود در فـروش هواپیماهای مسافـربری و قطـعات آن را محكوم كنند.
مسیبی با بیان این مطلب كه تا كنون 61120 رای به امضا رسیده است و اجرای این طرح همچنان ادامه دارد، افزود: حقوق انسان ها از هر رنگ پوستی در تمام كشورها با هم برابر هستند .حقوق انسان ها از هر رنگ پوستی در تمام كشورها با هم برابر هستند .
مدیر روابط عمومی سازمان هواپیمایی كشوری در پایان تصریح كرد: تحریم ها باعث شده ما روز به روز قوی تر شویم و كشورهای تحریم كننده با این اقدامات چهره واقعی ضد بشر دوستانه خود را نمایان خواهند كرد

امارات "سامانه گزارش اختیاری سوانح" راه اندازی می كند

سازمان هواپیمایی كشوری امارات اعلام كرد: این سازمان برای تسهیل در گردآوری كلیه اطلاعات بالفعل و بالقوه  مرتبط با ایمنی پروازها، "سامانه گزارش اختیاری سوانح" راه اندازی می كند.
 در برخی موارد اداراتی كه مسئولیت گردآوری و ارسال اطلاعات را دارند، ممكن است به دلایل مختلف، موفق به گردآوری همه اطلاعات نشوند كه این امر در مواردی، اشكالات و موانع عدیده ای در روند تجزیه تحلیل داده ها ایجاد می كند.
سامانه گزارش اختیاری رخدادها عملكردی كامل مستقل از سایر سامانه های ایمنی دارد و مهم ترین هدف از راه اندازی آن، توانایی پیش بینی سوانح و در نهایت جلوگیری از بروز این موارد است.

شركت نفت دولتی امارات سوخت جت ذخیره می كند

یك منبع آگاه در شركت نفت دولتی امارات اعلام كرد: با توجه به افزایش تردد هواپیماها در فرودگاه های دبی و ابوظبی، این شركت در نظر دارد حداقل 25 هزار تن سوخت جت را خریداری و ذخیره نماید.
وی با بیان این مطلب افزود: تقاضا برای خرید سوخت جت از هر زمان دیگری بیشتر است، چرا كه جذابیت های گردشگری و قدرت بازارهای مالی امارات موجب شده است سیل گردشگران و تجار از اقصی نقاط دنیا به این كشور سرازیر شود كه این امر مستلزم افزایش پروازها و به تبع آن، نیاز به سوخت بیشتر است.
 این مقام مسوول یادآور شد: علاوه بر افزایش تقاضا، در برهه هایی از سال، لازم است تاسیسات نفتی تحت عملیات تعمیر و نگهداری قرار گیرند كه این امر كاهش تولید و ضرورت ذخیره سازی را به دنبال دارد.
 این در حالی است كه به دلیل ادامه بحران مالی و ركود اقتصادی، تقاضا برای سوخت جت در بازارهای اروپا رو به كاهش است.

خطوط هوایی ایر عربیا شبكه پروازی خود را توسعه می دهد

شركت هواپیمایی ارزان قیمت ایر عربیا اعلام كرد: این شركت در نظر دارد پروازهای خود را به مقصد فرودگاه های مسكو افزایش دهد.
  این شركت هواپیمایی هم اكنون در روزهای شنبه، سه شنبه، چهارشنبه و جمعه، مجموعا پنج پرواز در مسیر شارجه-مسكو انجام می دهد، اما در صدد است دو پرواز دیگر به پروازهای این مسیر بیفزاید.
 ایرعربیا كه فعالیت خود را از اكتبر سال 2003 آغاز كرد، پس از گذشت هشت سال یك شركت هواپیمایی معتبر به شمار می رود، و سهام آن از جایگاه خوبی در بازارهای مالی دبی برخوردار است.
 بر اساس این گزارش، این شرکت هواپیمایی با به کارگیری ناوگان مدرن و یكپارچه ایرباس 320 در مسیرهای مختلفی از جمله مسیرهای پروازی خاور میانه، آفریقای شمالی، اروپا، کشورهای تازه استقلال یافته شوروی و آسیای مرکزی و جنوبی فعال است.
 ایرعربیا در فرودگاه بین المللی شارجه مستقر است: فرودگاهی كه به دلیل فاصله اندك با فرودگاه دبی، خلوت بودن ترمینال ها، رفتار بسیار دوستانه پرسنل و قرار گرفتن در مجاورت دفاتر شركت های حمل و نقل بار هوایی محبوب مسافران هوایی است. 
 ایرعربیا  با  الگو گرفتن از خطوط هوایی پیشرو آمریکا و اروپا راه اندازی شد و راهبرد اصلی آن، تطابق با بازارهای محلی و منطقه ای است.
 این شركت با حذف كردن بسیاری از فرایند های غیر ضروری، بلیت های خود را با قیمت مناسب در اختیار مسافران قرار می دهد و به دلیل بهره گیری از هواپیماهای كاملا نو، در مقوله ایمنی هم پیشتاز است.
 طبق راهبردهای كلان، ایر عربیا در نظر دارد تا چند سال آینده، به لحاظ حاشیه سود، نو آوری، عملكرد و برند، به یكی از شركت های هواپیمایی معروف دنیا تبدیل شود.
 ناگفته نماند مدیریت هزینه ها، نیل به بهترین استانداردهای كیفی و شناخته شدن به خاطر قیمت های مناسب از دیگر اهداف مهم این شركت هواپیمایی است.

تعداد مسافران هوایی چین به مرز 300 میلیون نفر می رسد

یك مقام مسئول در سازمان هواپیمایی كشوری چین گفت: در سال جدید میلادی، حداقل 290 میلیون نفر سفرهای خود را با هواپیما انجام خواهند داد.
 "لی چان" با بیان این مطلب افزود: در دهه اخیر، تقاضا برای سفرهای هوایی در چین رشد چشمگیری داشته است و در همین راستا، فرودگاه پكن با جهشی بی نظیر، به دومین فرودگاه پر ترافیك جهان تبدیل شده است.
 وی با بیان این كه در اوج بحران مالی، صنعت هوانوردی چین وضعیت مطلوبی دارد، یادآور شد: بحران مالی و ركود اقتصادی موجب شده است بسیاری از شركت های هواپیمایی جهان با مشكلات عدیده مالی دست و پنجه نرم كنند، اما صنعت هواپیمایی چین به لطف افزایش تقاضا و تقویت زیر ساخت ها، شرایط خوبی دارد و پیش بینی می شود این صنعت بتواند در پایان سال، بیش از هفت میلیارد دلار سود دهی داشته باشد.

ساخت بالگرد مینیاتوری جاسوسی با قابلیت پخش تصاویر زنده

متخصصان شركت كانادایی ITC دست به ساخت یك بالگرد و خودرو مینیاتوری جاسوسی با قابلیت كنترل از راه دور زده‌اند كه با سیستم رادیویی هدایت می‌شود.
 بالگرد مینیاتوری «Wi-Spi» و خودرو جاسوسی « Intruder» نام داشته، توسط برنامه‌های تلفن‌های هوشمند كنترل شده و می‌توانند جریان زنده‌ای از فیلمهای ثبت كرده خود را در صفحه كاربر ارسال كنند. برنامه گوشی همراه هوشمند این بالگرد و خودرو جاسوسی، همچنین قادر به ثبت ویدئوها و آپلود سریع آنها در اینترنت است.
دو دستاورد جدید این شركت، قرار است تا پائیز 2012 عرضه شوند. نسل قبلی بالگردهای جاسوسی شامل دوربین‌های دیجیتال بودند كه قادر به تصویربرداری زنده نبوده و كاربران باید پس از فرود آنها‌ به تصاویر دسترسی پیدا می‌كردند. اما Wi-Spi قادر به ثبت تصاویر و ویدئو بوده و Intruder نیز ویدئو و صدا را ثبت می‌كند.
اگرچه دستگاه‌های دارای قابلیت ارسال زنده فیلم بر روی گوشی‌های هوشمند پیش از این نیز در بازار بوده‌اند، اما هیچ كدام تا این اندازه كوچك و ارزان نیستند.
دوربین‌های متصل به این بالگرد و خودرو جاسوسی قادرند فیلمهای ضبط شده را در بخش camera roll گوشی هوشمند و تبلتها ارسال كنند.

گزارش دولت لبنان در مورد سقوط هواپیمای اتیوپیایی منتشر شد

در حالیکه اخیرا برخی محافل رسانه ای از دست داشتن موساد در سقوط هواپیمای اتیوپیایی در سواحل دریای مدیترانه خبر دادند، وزارت حمل و نقل لبنان در گزارشی اشتباه خلبان را عامل سقوط هواپیما عنوان کرده است.
 گزارش وزارت اشتغال عمومی و حمل و نقل لبنان در مورد سقوط هواپیمای اتیوپیایی که دو سال پیش اندکی پس از برخاستن از فرودگاه بین المللی بیروت در سواحل دریای مدیترانه سقوط کرد، منتشر شد، این هواپیما روز 25 ژانویه سال 2010 در حالیکه درهوای بادی از فرودگاه بیروت به پرواز درآمده بود، سقوط کرد و تمامی 90 سرنشین آن از جمله 54 فرد لبنانی کشته شدند.
این گزارش تاکید کرده است که عللی که باعث سقوط این هواپیما شده، شامل مدیریت بد کادر پروازی هواپیما در زمینه تنظیم سرعت و ارتفاع هواپیما و جهت پرواز آن و ارسال دستورات متناقض در آن بوده که باعث شده کنترل هواپیما از دست خلبان خارج شود.
این گزارش می افزاید که بالا بودن خستگی ناشی از کار و استرس های زیاد کادر پروازی نیز می تواند عامل از دست دادن کنترل هواپیما باشد.
این در حالی است که خطوط هواپیمایی اتیوپی این گزارش را رد و تاکید کرده که محققان مستندات در زمینه بررسی تصاویر امنیتی و کالبد شکافی جنازه های قربانیان و بازرسی از کیف ها را رد کرده اند و نمی خواهند گزارش تفصیلی از مسافران ارائه کنند. آنها گفته اند که این گزارش تنها برای توجیه این پیش بینی هاست که اشتباه خلبان هواپیما عامل این اتفاق شده است.
این گزارش در حالی صادر شده است که اخیرا یک روزنامه موریتانیایی با اعلام اینکه یک شبکه جاسوسی رژیم صهیونیستی در این کشور کشف و منهدم و عوامل آن بازداشت شده اند، نوشت که یکی از افراد این شبکه که فارس البنا نام دارد و تابعیت اردنی دارد، در اعترافات خود گفته است که سقوط این هواپیما طرحی تروریستی از سوی موساد بوده است و وی در منفجر کردن این هواپیما شرکت داشته است.
ارتش لبنان در آن زمان اعلام کرده بود که هواپیما قبل از سقوط در آب دریا در آسمان مفجر شده و نور آن تمام دریا را روشن کرده است.
برخی از شاهدان عینی این حادثه نیز به رسانه ها گفته بودند که قبل از سقوط این هواپیما در آب نوری را دیده اند، از سوی دیگر برخی از قربانیان این حادثه به جسد های تکه تکه ای تبدیل شده بودند که به احتمال قوی از طریق انفجار به این صورت درآمده اند.

صدور 420مجوز تاسیس دفاتر خدمات مسافرت هوایی در 9ماهه امسال

مسوول دبیرخانه كمیته فنی سازمان هواپیمای كشوری از صدور 420 مجوز تاسیس دفاتر خدمات مسافرت هوایی طی 9 ماه ابتدای امسال خبرداد.
به گزارش تین نیوز به نقل از روابط عمومی سازمان هواپیمایی كشوری، محمد حسین اكبری اظهارداشت: براساس بند الف از ماده یك آئین نامه نظارت بر تاسیس و فعالیت دفاتر خدمات مسافرت هوایی، جهانگردی و زیارتی طی 9ماه ابتدای سالجاری در مجموع 420مجوز صادر شد كه از این تعداد216مجوز مربوط به تهران و 204مجوز مربوط به شهرستان ها بوده است.
وی تعداد مجوزهای لغو شده در مدت مذكور را 49 فقره اعلام كرد و افزود: همچنین براساس بازرسیهای به عمل آمده از 605 دفتر خدمات مسافرت هوایی در كل كشور توسط بازرسان كمیته فنی سازمان هواپیمایی كشوری طی مدت مزبور82مجوز به دلیل عدم رعایت قوانین و تطبیق با آئین نامه دفاتر خدمات مسافرت هوایی تعلیق و 47مجوز به جهت رفع مشكلات آئین نامه ای در بازرسی های كارشناسان كمیته فنی و رضایت شاكیان پرونده های مطرح شده رفع تعلیق شده است.
مسوول دبیرخانه كمیته فنی سازمان هواپیمای كشوری با اشاره به اختصاص47مجوز به ایثارگران در 9ماه گذشته خاطرنشان كرد: از ابتدا تاكنون2150 دفتر خدمات مسافرات هوایی تشكیل شده كه 905دفتر در تهران و 1245دفتر در شهرستان تاسیس شده است.

حرکت رو به رشد آکادمی هوانوردی بحرین

به زودی آکادمی هوانوردی گلف همزمان با برگزاری نمایشگاه هوایی بحرین با اعلام طرح توسعه این مجموعه در کنار فرودگاه بین المللی بحرین به آنچه "تیم شاتوک" مدیر عامل آکادمی فوق از آن به عنوان "سال تعریف رشد" یاد می کند جامه عمل خواهد پوشاند.

این آکادمی به صورت رسمی در نمایشگاه هوایی 2010 بحرین به صورت یک گروه مستقل و با سرمایه گذاری گروه هلدینگ "ممتلکات" راه اندازی شد.
 از آن زمان تا کنون ظرفیت تجهیزات این مجموعه دو برابر شده که شامل انواع مختلف دستگاه های شبیه ساز پرواز است.از جمله آنها می توان به 4 دستگاه شبیه ساز کامل پرواز، دو شبیه ساز ایرباس 320 یک شبیه ساز امبرائر 170/190 و یک شبیه ساز ایرباس 330 و 340 اشاره کرد
در ابتدا این شرکت به شریک خود شرکت هواپیمایی گلف ایر بسیار وابسته بود اما تلاش سخت این مجموعه برای جذب مشتری های دیگر باعث شد تا درآمد حاصل از قرارداد های آن با گلف ایر به 35 درصد کاهش پیدا کند. مدیر این مجموعه امیدوار است تا این عدد همچنان روند نزولی خود را طی کند چرا که برخی از شرکت های هوایی بزرگ و نامدار در صدد هستند تا برای برون سپاری فعالیت های آموزشی خود از امکانات این مجموعه استفاده کنند.

از طرف دیگر تیم شاتوک امیدوار است تا نحوه آموزش و قراردادها نیز تغییر کند. هم اکنون 85 درصد آموزش این مجموعه بصورت صرفا اجاره تجهیزات به شرکت ها است به نحوی که شرکت های متقاضی از اساتید و روشهای خود برای آموزش نیروی انسانی استفاده میکنند و این مجموعه امیدوار است تا بیشتر به سمت قرارداد هایی برود که شامل تامین اساتید و مشارکت بیشتر با شرکت های هواپیمایی باشد.
از دیگر اهداف این مجموعه گسترش فعالیت های آموزشی است. آموزش خدمه پرواز یکی از منابع اصلی درآمد است. این مجموعه در سال 2011 در زمینه فراهم کردن تجهیزات آموزش خروج اضطرای از هواپیما 2.5 میلیون دلار سرمایه گذاری کرده است. در زمینه آموزش خلبانان نیز به دوره های فشرده آموزش خلبانی تجاری روی آورده و با همکاری "گلف تکنیک" قصد دارد تا دوره های فنی و مهندسی هواپیما مطابق با قوانین اروپا را فراهم کند.

هدف  نهایی این مجموعه آن است تا تمامی دوره های آموزشی در تمامی بخشهای صنعت  حمل و نقل هوایی را انجام دهد مانند دوره های آموزش حمل و نقل کالاهای خطرناک و آموزش پرسنل زمینی و رمپ کنترل.

افزایش قیمت‌ بلیت‌های حمل و نقل پیش از نوروز منوط به نظر هیات دولت است

معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان این‌كه در گام دوم هدفمندسازی یارانه‌ها، اعمال افزایش قیمت‌ها تا پیش از فرا رسیدن نوروز منوط به نظر هیات دولت است، گفت: نرخ سوخت هواپیما 200 تومان نشده‌ است.
 شهریار افندی‌زاده – رییس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای با بیان این‌كه گام دوم اجرای قانون هدفمندسازی یارانه‌ها با نظر رییس جمهوری، ستاد هدفمندسازی یارانه‌ها و هیات دولت آغاز خواهد شد، اظهار كرد: با توجه به میزان افزایش قیمت حامل‌های انرژی سناریوهای متفاوتی برای افزایش نرخ حمل و نقل مسافر و بار در كلیه شقوق حمل و نقل به ستاد هدفمندسازی یارانه‌ها ارائه شده است.
وی با بیان این‌كه در این سناریوها تاثیر افزایش قیمت‌ها بر صنعت حمل و نقل نیز بررسی شده است، خاطرنشان كرد: افزایش نرخ حامل‌های انرژی و به ویژه بنزین نقش بسیاری در نرخ خدمات و بلیت دارد و برای جبران بخشی از هزینه‌ها، نرخ‌ها افزایش می‌یابد.
افندی‌زاده با تاكید بر اینكه افزایش قیمت‌ها منوط به تصویب ستاد هدفمندسازی یارانه‌ها است، اظهار كرد: حمل و نقل نقش بسیاری در سایر بخش‌های اقتصادی دارد بنابراین موضوعی كه در ستاد هدفمدنسازی مطرح می‌شود از جنبه‌های گوناگون مورد بررسی قرار می‌گیرد.
رییس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای افزود: گزینه‌های مختلفی را از قیمت‌های فعلی و تاثیراتی كه افزایش قیمت در بخش‌های گوناگون می‌تواند داشته باشد، بررسی كرده‌ایم.
وی ادامه داد: با توجه به قانون برنامه پنجم در سال پایانی برنامه نرخ حامل‌های انرژی باید به 95 درصد فوب خلیج فارس برسد.
افندی‌زاده با تاكید بر این‌كه كار كارشناسی بسیاری انجام و سعی شده كه حداقل افزایش قیمت لحاظ شود، گفت: اعمال افزایش قیمت‌ها تا پیش از فرا رسیدن نوروز منوط به نظر هیات دولت است اما آمادگی كامل داریم بعد از اعلام افزایش قیمت‌ها، همان‌طور كه در گام اول اجرای قانون اقدامات خوبی توسط دست‌اندركاران حمل و نقل انجام شد، ارائه خدمات به بهترین نحو انجام شود و همچنین كمترین تاثیر را بر افزایش قیمت‌ها داشته باشد.
معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: متناوب با افزایش قیمت‌ها به دنبال ارائه خدمات بهتر توسط شركت‌های حمل و نقل به مسافران بوده‌ایم و رتبه‌بندی شركت‌ها را مطرح كرده‌ایم به‌گونه‌ای كه قیمت‌ها متناسب با رتبه شركت‌ها تعیین شود.
وی به كاهش یك سرخالی در حمل ونقل كالا اشاره و اضافه كرد: افزایش بهره‌وری و كاهش هزینه‌ها و همچنین ایجاد توانمندی در مدیریت برنامه‌ریزی مطرح است.
نرخ سوخت هواپیما 200 تومان نشده‌ است
افندی‌زاده گفت: نرخ سوخت هواپیما 200 تومان نشده بلكه با توجه به مشكل شركت‌های هواپیمایی تصمیم گرفته شد كه قسمتی را به صورت نقدی و مابقی به صورت بدهی باقی بماند تا در گام دوم روی آن بررسی صورت بگیرد.
رییس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای با بیان این‌كه بخشی از افزایش هزینه‌ها توسط یارانه‌ها جبران می‌شود، تصریح كرد:‌ دولت به دنبال آن است كه قانون را به خوبی اجرا كند و امیدواریم در گام دوم نیز با كارشناسی‌های صورت گرفته قانون به خوبی اجرا شود.

خسارت هواپیمای سانحه دیده ارومیه پرداخت شد

مدیرعامل شرکت سهامی بیمه ایران گفت: شرکت سهامی بیمه ایران برای هواپیمای سانحه دیده ارومیه خسارت پرداخت کرده است.
جواد سهامیان‌مقدم امروز  در اردبیل، به ابعاد فعالیت صنعت بیمه به ویژه شرکت بیمه ایران اشاره کرد و اظهار داشت: ما در حال حاضر در حوزه اقتصادی در کنار سرمایه‌گذاران نفت، گاز، صادرات، حوزه معادن، صنایع و واحدهای تولیدی هستیم تا با پوشش بیمه‌ای آنها بتوانیم از سرمایه‌ها محافظت کرده و به سرعت ضریب نفوذی بیمه را تقویت کنیم.
وی حضور صنعت بیمه را در حوزه اقتصادی و توسعه کشور بسیار ضروری و با اهمیت توصیف کرد و افزود: امروز اگر دغدغه‌ای در بازار پول و برخی ریسک‌های احتمالی وجود دارد صنعت بیمه با تضمین‌های قانونمند به سرمایه‌گذاران و شرکت‌های علاقمند اجازه می‌دهد بدون کمترین دغدغه زمینه سرمایه‌گذاری را فراهم کرده و از سوی دیگر نظام بانکی را نیز از لحاظ بازپرداخت تسهیلات ارایه شده تضمینی واقعی می‌بخشد.
این مسئول نتیجه این روند کم دغدغه در حوزه سرمایه‌گذاری را ایجاد فرصت اشتغال اعلام کرد و اظهار داشت: اگر در استان اردبیل ضریب بیکاری 11 درصد است، می‌توان با جذب سرمایه‌گذاران و پرداخت تسهیلات بانکی با استفاده از ابزارهای قانونی بیمه ایران آنها را به نتیجه کارهایشان امیدوار کرده و بستر اشتغال را فراهم کرد.
وی به حمایت صنعت بیمه از صادرات و تعدیل واردات و وابستگی اقتصادی به کشورهای دیگر اشاره کرد و بیان داشت: اگر امروز نرخ ارز در بازار با نوساناتی روبه‌‌رو است که این نوسانات در سرانه تولید نیز تأثیر می‌گذارد بیمه ایران با تضمینی واقعی در این حوزه و ارزش افزوده سهام ورودی موفقیت پیدا کرده و توانسته است به برخی از نابسامانی‌های بازار و نگرانی‌ها در این حوزه پایان دهد.
مدیرعامل شرکت سهامی بیمه ایران در ادامه سخنان خود با بیان این‌که در بعد سیاسی نیز صنعت بیمه توانسته است تأثیرگذاری خود را در عرصه‌ها و برهه‌های مختلف نشان دهد، تصریح کرد: در جنگ تحمیلی زمانی که رژیم بعث به آب‌راه‌های ما حمله کرد بسیاری از کشورها با مطالبه 25 درصد حق بیمه برای عبور شناورهای کشورمان سعی کردند خساراتی سنگین بر جای گذاشته و ریسک بالایی را در این حوزه رقم بزنند که در این شرایط بیمه ایران با اعمال کمتر از 10 درصد حق بیمه از شناورهای عبوری اجازه داده تا این تحریم‌های کمرشکن از بین رفته و کشورمان با کمترین آثار تحریم و تهدید بتواند روی پای خود بایستد.
وی سرویس‌های ارایه شده بیمه ایران را بسیار متنوع و متناسب با نیاز مشتریان اعلام کرد و ادامه داد:‌ ما با کمال احترام به امانت مردم در پرداخت حق بیمه بخش‌های مختلف حاضر هستیم هر موقع آنها بخواهند بازپرداخت و برگشت حق بیمه را داشته باشیم به طوری که ما در تهران با راه‌اندازی 50 اکیپ پرداخت خسارات سیار در صحنه حادثه در کمتر از 20 دقیقه اقدام عملی را انجام می‌دهیم.
سهامیان‌مقدم نمونه دیگر این سرویس را مربوط به آتش‌سوزی بازار تهران و تبریز و پرداخت خسارت برای صاحبان این واحدها اعلام کرد و گفت: در اردبیل نیز بر اثر آتش‌سوزی کارخانه مشگین فوم بیمه ایران 7 میلیارد و 260 میلیون تومان خسارت پرداخت کرده است.
مدیرعامل شرکت سهامی بیمه ایران همچنین از پرداخت خسارات هواپیمایی ایران در حادثه ارومیه خبر داد و خاطر نشان کرد: در هفته گذشته چند ده میلیارد تومان پرداخت در این زمینه داشتیم که امیدواریم همچنان به روند خدمت‌رسانی خود در این حوزه ادامه دهیم

فروش چهار میلیارد دلار از اوراق قرضه سازمان هواپیمایی عربستان

سازمان هواپیمایی كشوری عربستان سعودی از فروش اوراق قرضه اسلامی، 15 میلیارد ریال سعودی (چهار میلیارد دلار) كسب كرد.
نرخ سود این اوراق قرضه 10 ساله، 2.5 درصد است و این سازمان قصد دارد از این پول فروش این اوراق، یك فرودگاه در جده بسازد كه 27 میلیارد ریال سعودی (7.2 میلیارد دلار) هزینه خواهد داشت.
پیش بینی شده عربستان كه بزرگ‌ترین صادركننده نفت در جهان است، 12 میلیارد ریال مازاد بودجه در سال جاری داشته باشد. این كشور یك برنامه 384 میلیارد دلاری را برای توسعه مسكن، آموزش و حمل و نقل در پیش گرفته است و شركت‌های تحت كنترل دولت، برای تامین مالی پروژه‌ها به اوراق قرضه اسلامی روی آورده اند.
شركت سعودی آرامكو توتال ریفاینینگ اند پتروشیمیكال كو كه سرمایه گذاری مشترك میان سعودی آرامكو و شركت فرانسوی توتال است، 3.75 میلیارد ریال اوراق قرضه اسلامی در سال 2011 صادر كرد كه بزرگ‌ترین فروش اوراق قرضه عربستان در این سال بود.

سقوط هواپیما كوچك در آمریكا دو قربانی گرفت

پلیس ایالت «ماساچوست» آمریكا روز گذشته از سقوط یك فروند هواپیما كوچك و كشته‌شدن دو سرنشین آن خبر داد.
خلبان این هواپیما در آخرین پیام خود و پیش از قطع‌شدن ارتباط از بلندشدن دود از كابین خلبان خبر داد.
نیروهای امداد بلافاصله پس از قطع‌شدن ارتباط با ردیابی مسیر حركت هواپیما توانستند عصر روز گذشته لاشه‌های آن را پیدا كنند.
 پلیس با اعلام اینكه هویت دو سرنشین این هواپیما مشخص نشده است، بیان كرد كه جستجو‌ها برای یافتن دیگر سرنشینان احتمالی این هواپیمای كوچك ادامه دارد.

مسئولان البرز از ظرفیت فرودگاه پیام در امداد هوایی استفاده نمی‌کنند

مدیرعامل فرودگاه پیام با اشاره به تجهیزات این فرودگاه در امداد هوایی گفت: به رغم پیشنهادهای مکرر، تاکنون از سوی مسئولان البرز برای استفاده از ظرفیت فرودگاه در موضوع امداد هوایی استقبال نشده است.
کاپیتان محمد نوروزی افزود: در حال حاضر دو فروند بالگرد دو موتوره در فرودگاه موجود و امکانات ایستگاه امداد هوایی مجهز است؛ ولی به رغم پیشنهادهای مکرری که در خصوص استفاده از این ظرفیت ارائه شد، از سوی مسئولان استقبالی صورت نگرفت.
نوروزی اعلام کرد: این فرودگاه برای در اختیار قرار دادن بالگردها برای امداد و نجات استان آمادگی دارد و حتی می توان ایستگاه امداد هوایی استان را در محل این فرودگاه ایجاد و مستقر کرد.
وی استفاده از بالگرد در امداد را موجب افزایش سرعت خدمات رسانی به مصدومان و در نتیجه نجات جان بسیاری از آسیب دیدگان حوادث عنوان کرد و افزود: حمل مصدومان و همچنین انتقال محموله‌های امدادی توسط بالگرد امدادی در کاهش زمان تأثیرگذار است.
 مدیرعامل فرودگاه پیام کرج یادآور شد: این امکانات در فرودگاه برقرار است و با توجه به ارزش زمان در موضوع امداد و نجات، می توان از ظرفیت موجود استفاده مطلوبتری کرد.

شکست دومين عرضه غول هواپيمايي ايران

بلوک55 درصدي هواپيمايي جمهوري اسلامي ايران كه قرار بود امروز براي دومين بار دربازار فرابورس عرضه شود به دليل نبود متقاضي خريد انجام نشد و دومين عرضه غول هواپيمايي ايران با شكست مواجه شد.
به گزارش ايسنا در حالي كه سازمان خصوصي‌سازي دومين بلوك 55 درصدي هواپيمايي هما را امروز در بازار فرابورس عرضه كرد كه تغيير شرايط واگذاري نيز نتوانست هيچ خريداري را به خريداري غول هواپيمايي ايران ترغيب كند و هواپيمايي هما براي دومين بار در باند فرابورس زمين گير شد.
بعد از عدم فروش هواپيمايي هما در روز 29 شهريوربه علت نبود متقاضي، سازمان خصوصي سازي تصميم گرفت با تغيير شرايط 55 درصد از سهام اين شركت را براي دومين بار در روز 26 دي ماه در فرابورس عرضه كند.
به اين ترتيب مقرر شد 195 ميليون و359هزار و 251 سهم در قالب بلوک50 درصد به اضافه يک سهمي و 19 ميليون و 535 هزار و 924 سهم ديگر به صورت سهام ترجيحي به قيمت پايه هر سهم 73 هزار و 711 ريال و به صورت20 درصد نقد و مابقي اقساط 8 ساله با مبلغ سپرده حدود47.5 ميليارد توماني و به ارزش كل 1.5 هزار ميليارد توماني واگذار شود.
اين در حالي است كه بر اساس شرايط رقابت سازمان خصوصي سازي و آگهي عرضه هما متقاضيان خريد هواپيمايي جمهوري اسلامي ايران تا روز 11 دي ماه فرصت داشتند تا درخواست خود را به سازمان خصوصي سازي براي تاييد صلاحيت شركت در رقابت اعلام كنند، ولي تا اين تاريخ هيچ تقاضايي براي خريداري غول هواپيمايي ايران به سازمان ارسال نشد و حتي با تغيير شرايط و كاهش قيمت كسي حاضر به خريداري "هما" نشد به طوري كه مدير عامل فرابورس قبل از عرضه هما در گفت‌وگو با ايسنا با اشاره ضمني به عدم ارائه درخواست خريد به سازمان خصوصي سازي اعلام كرد كه متقاضيان خريد اين سهم همچنان مي توانند درخواست خود را براي شركت در رقابت به سازمان خصوصي سازي ارائه دهند.
اميد قائمي با بيان اينكه صلاحيت خريداران هما همچنان در دست بررسي است و اگر خريداري مراجعه كند، توسط سازمان خصوصي سازي تاييد صلاحيت مي شود، از احتمال تغيير عرضه هما خبر داد و گفت:در صورتيكه تاييد صلاحيت متقاضيان به طول بكشد، زمان عرضه تغيير مي كند.
به اين ترتيب دومين عرضه هواپيمايي جمهوري اسلامي ايران به دليل تعيين شرايط سخت فروش، نيز زيان ده بودن شركت و تحريم آن با شكست مواجه شد و هيچ خريداري حاضر به سرمايه گذاري در اين شركت هواپيمايي نشد و عرضه مجدد آن به زمان نامعلومي موكول شد.
اين در حالي است كه در كنار سكوت خبري سازمان خصوصي سازي، مصطفي اميد قائمي ـ مدير عامل فرابورس ـ در گفت وگو با خبرنگار ايسنا در مورد عدم عرضه هما گفت: با توجه به اينكه متقاضيان بايد تاييد صلاحيت شوند، مراحل تاييد صلاحيت متقاضيان طولاني شده و اين عرضه به تعويق افتاده است.
وي با اشاره به اينكه بزودي زمان اين عرضه اعلام مي شود، ادامه داد: عرضه سهام هواپيمايي هما به متقاضيان خريدي كه صلاحيت عمومي آنها مورد تاييد قرار گيرد در بازار سوم فرابورس انجام مي شود.
به گزارش ايسنا، در شرايط جديد واگذاري هما ارزش برند اين شركت به مبلغ 15 هزار ميليارد ريال شامل10 هزار ميليارد ريال بابت ارزش نام و علامت تجاري و5 هزار ميليارد ريال بابت ارزش مجوزها، امتيازات خدمات فرودگاهي، دانش فني و نيروي انساني متخصص تعيين شد.
علاوه بر اين شرايط دشوار خريداران در عرضه قبلي هما و نبود تقاضاي خريد موجب شد تا سازمان خصوصي سازي در اطلاعيه عرضه هما شرايطي را براي خريداران در نظر بگيرد به طوري كه از شرايط خريداران هما پرداخت بدهي هاي اين شركت بود و طبق اعلام سازمان خصوصي سازي خريدار بايد بدهي شركت به خزانه به مبلغ30 ميليارد توماني را پرداخت مي كرد و مكلف بود در اجراي ماده 49 قانون اجراي سياست‌هاي کلي اصل44 در مورد مشمول 47 و48 قانون موصوف از شوراي رقابت کسب تکليف کرده و نتيجه را قبل از انعقاد قرارداد به سازمان خصوصي سازي، ارائه کند.
به اين ترتيب و با توجه به شكست دومين عرضه هما در فرابورس و نبود تقاضاي خريد بايد ديد هيات واگذاري اين بار چه شرايطي را براي عرضه هما در نظر مي گيرد و آيا براي فروش غول هواپيمايي ايران چاره‌اي مي انديشد يا از فروش آن منصرف مي شود؟

آتش سیگار، فرود اضطراری بوئینگ 777 را رقم زد

مقامات ژاپنی اعلام كردند كه آتش سیگار باعث لغو یكی از پروازهای این كشور به سمت سیدنی شد.
خبرگزاری فرانسه نوشت: خلبان این فروند هواپیما بوئینگ 777 پس از بلندشدن از باند فرودگاه به دلیل آتش‌گرفتن صندلی یكی از مسافران مجبور به برگشت و فرود اضطراری شد.
به گفته مقامات ژاپنی، این آتش‌سوزی ناشی از آتش سیگار یكی از مسافران بوده است. اگرچه مسئولان نتوانستند فرد سیگاری را كه مسبب این حادثه بوده است را شناسایی كنند.
این فروند هواپیما بوئینگ 777 با 260 مسافر و خدمه عصر روز شنبه فرودگاه بین‌المللی «ناریتا» در نزدیكی توكیو را به سمت سیدنی ترك كرد اما مدت كوتاهی پس از بلندشدن مجبور به فرود شد.
 در این پرواز هیچ یك از مسافران و خدمه هواپیما آسیبی ندیده‌اند و تنها مسافران مجبور شدند شب را در فرودگاه به سر ببرند.

اتحاد برای سومین سال متوالی خط هوایی پیشرو جهان شناخته شد

 هواپیمایی اتحاد خط هوایی ملی امارات متحده عربی برای سومین سال پی در پی به عنوان " خط هوایی پیشرو جهان " انتخاب شد .
این عنوان در مراسم جهانی جوایز سفرهای سال که در دوحه پایتخت قطر برگزار شد به این هواپیمایی اعطا گردید . علاوه بر جایزه یاد شده ، اتحاد جوایز "فرست کلاس پیشرو جهان " و " خط هوایی پیشرو جهان در شبکۀ پروازهای خاورمیانه " را نیز متعلق به خود نمود .
این جوایز نتیجۀ یک سال تلاش شبانه روزی اتحاد ، اضافه نمودن 7 مسیر جدید و خرید2/29درصد سهام ایربرلین در سال 2011 بوده است . خرید سهام ایربرلین موجب دسترسی اتحاد به 33 میلیون مسافر جدید در اروپا شده است .
ایربرلین که ششمین خط هوایی بزرگ اروپاست با اشتراک کد و از تاریخ 15 ژانویه سال جاری چهار پروازهفتگی بین برلین و ابوظبی انجام خواهد داد. این پروازها دسترسی دو طرفه و مستقیم مسافران اتحاد به هاب پروازهای آلمان و در نتیجه شبکۀ گسترده ای از مقاصد در اروپا و سایر مقاصد شبکۀ اتحاد را ممکن می سازد.
در سال 2011 اتحاد موفق شد نهایت سود آوری و بهره وری را از استراتژی های مالی و عملیاتی برنامه ریزی شدۀ پنج سالۀ خود ببرد.
اتحاد تمرکز خود را بر مسافرین در رضایت آنها قرار داده و کلیۀ برنامه ریزیهای خود را بر مبنای افزایش سرویس های ارائه شده به آنها و افزایش رضایت مندی مشتریان قرار داده است .
در پی این رویکرد اتحاد توجه ویژه ای به منوی غذا و کیفیت پذیرایی در داخل پروازها ، سرگرمی های حین پرواز و برقراری سرویس های تلفن و اینترنت داخل هواپیما نموده است .
چشم انداز هواپیمایی اتحاد تبدیل شدن به بهترین خط هوایی جهان می باشد و موفقیت های پی در پی کسب شده نشان می دهد که این خط هوایی جهت رسیدن به این هدف در مسیر درستی گام برمی دارد .

افتتاح مرکز خدمات بوئینگ در پکن

 به نظر می‌رسد چین در یکی از بازارهای به سرعت در حال رشد هوانوردی حضوری همچنان رقابتی داشته باشد. 
مدیران بوئینگ می‌گویند، این مرکز خدمات جدید نشانه دیگری در تعهد نسبت به چین، بازار به سرعت در حال پیشرفت در حوزه هواپیماهای تجاری، است که برآورد می‌شود طی 20 سال آینده بیش از 5000 هواپیمای تجاری جدید از شرکت‌های بوئینگ، ایرباس و دیگر سازندگان هواپیما خریداری نماید.
 لویس مانچینی یکی از معاونین ارشد بوئینگ در خدمات هوانوردی تجاری با اشاره به این که این مرکز فقط ویژه چین است گفت: این اولین مرکز خدمات ایالات متحده در خارج از کشور است که به یک کشور واحد اختصاص می‌یابد.
 این مرکز، که با مرکز خدمات بوئینگ در سیاتل کار خواهد کرد، با همکاری هفت متخصص پرواز، از عملیات پروازهای روزانه خطوط هوایی چین پشتیبانی می‌کند که شامل تعمیرات سریع، تغییر و بهسازی و تأمین قطعات یدکی می‌شود و تعمیرات طبق برنامه و اساسی را در بر نمی‌گیرد. هم اکنون بیش از 800 هواپیمای بوئینگ در خطوط هوایی چین در حال فعالیت هستند.
 آقای مانچینی گفت: با توجه به رشد بالای هوانوردی در چین، برای اولین بار تصمیم گرفتیم مرکزی را در اینجا تأسیس کنیم که ما را به سیاتل وصل کند. وی افزود: متخصصین خدمات بوئینگ اینجا در پکن هستند تا نیازهای مشتریان چینی را بهتر درک کنند.
 مرکز خدمات پکن برخلاف سیاتل که به طور شبانه‌روزی ارایه خدمت می‌کند فقط از 8 صبح تا 5 بعدازظهر دایر و آخر هفته‌ها هم تعطیل است.
 شرکت بوئینگ به نقل از پایگاه شیکاگو گفته است انتظار می‌رود طی 20 سال آینده سفرهای داخلی و خارجی چین رشد متوسط سالانه 6/7درصد داشته باشد و در نتیجه رشد بالای اقتصادی و ارتقای ثروت‌های شخصی در این منطقه دور از انتظار نیست.
 اگر چه مانچینی به این مرکز به عنوان پایگاهی برای حفظ یا جلب سهم بازار بوئینگ در چین نگاه نمی‌کند، اما برخی از وابستگان این صنعت، این اقدام بوئینگ را تلاشی برای دفاع از سهم بازار خود در چین تلقی می‌کنند که بازاری پیچیده و به شدت رقابتی است.
 مدیران بوئینگ می‌گویند هدف آنها حفظ سهم تقریباً بیش از 50درصد این شرکت در بازار فعلی خطوط هوایی تجاری چین است. با این وجود آنها تصدیق می‌کنند سهم سفارشات جدید چین طی سال‌های اخیر کاهش یافته و این کشور در خریدهای جدید خود بیشتر به اتحادیه اروپا و شرکت ایرباس معطوف شده است.

خط هوایی ارزان‌قیمت ژاپن، یونیفورم خدمه پرواز خود را نمایش می‌دهد

شرکت هوایی پیچ ایرلاین (خط هوایی هلو!)، اولین خط هوایی ارزان‌قیمت ژاپن، یونیفورم خدمه پرواز خود را نمایش می‌دهد.
 شرکت هوایی پیچ ایرلاین، اولین خط هوایی ارزان‌قیمت ژاپن، یونیفورم خدمه پرواز خود را در تاریخ 30 سپتامبر و قبل از اولین پرواز مسافری خود در مارس 2012 به رسانه‌ها معرفی کرد.
 این یونیفورم برای میهمانداران زن شامل کت صورتی، کمربند پارچه‌ای صورتی و دامن یا شلوار خاکستری است. یونیفورم میهمانداران مرد نیز از کت خاکستری همراه با دستمال جیبی صورتی تشکیل شده است.
 این یونیفورم‌ها در نمایشگاه توریسم جاتا و ویترین سفری 2011 که اول اکتبر در سایت بزرگ توکیو برگزار شد به نمایش عمومی درآمد.
 هواپیمایی پیچ ایرلاین در نظر دارد پروازهای عملیاتی خود را در مارس 2012 آغاز کند که فرودگاه بین‌المللی کانزایی در اوزاکا را به فوکواوکا و ساپارو متصل می‌کند، و در می 2012 پرواز از اوزاکا به فرودگاه بین‌المللی اینشیون در نزدیکی سئول را در برنامه دارد.
شینیچی اینویو، کارمند اجرایی ارشد این شرکت گفت: هم اکنون بخش مالی شرکت موقتاً100 نفر متصدی کابین استخدام کرده است.
 قرار است این شرکت قبل از نوامبر بهای بلیت‌های هوایی را اعلام کند که انتظار می‌رود تقریباً نصف بهای بلیت‌های شرکت‌های هوایی بزرگ باشد.

الاتحاد و امارات نيز هزينه طرح خريد كربن را از مسافران اخذ مي كنند

  با اجرایی شدن طرح خرید كربن در فرودگاه های اتحایده اروپا، خطوط هوایی الاتحاد و امارات از افزایش نرخ بلیت های خود در آینده نزدیك خبر دادند. 
با توجه به هزینه نسبتا بالای خرید مجوز پرواز به فضای اتحادیه اروپا، این دو شركت اماراتی در نظر دارند این هزینه را از مسافران اخذ نمایند.
 بر اساس این گزارش، "تیم كلارك"، مدیر هواپیمایی امارات، در گفتگو با خبرنگاران مطبوعات، با بیان این كه طرح خرید كربن فشار مالی زیادی را به شركت های هواپیمایی وارد خواهد ساخت، هزینه خرید مجوز پرواز به آسمان اروپا در سال جاری را در حدود 40 میلیون یورو (93/51 میلیون دلار) برآورد كرد.
 وی در ادامه، هزینه های مربوط به طرح خرید كربن این شركت هواپیمایی را در 9 سال آینده، بیش از 310 میلیون یورو برآورد كرد و گفت: بدیهی است چنین هزینه سنگینی، باعث افزایش نرخ بلیت شود و هواپیمایی امارات نیز برای امكان رقابت با سایر شركت های هواپیمایی، مجبور است این هزینه را از مسافران دریافت نماید.

شركت هواپیمایی فلای دبی به فرودگاه طائف پرواز می كند

مدیر عامل خطوط هوایی ارزان قیمت فلای دبی از برقراری پروازهای مستقیم این شركت هواپیمایی به مقصد طائف خبر داد.
 "قیث القیث" با اعلام این خبر افزود: طائف هفتمین مقصد پروازی ما در عربستان سعودی است، و فلای دبی از رویكرد مقامات سعودی در حمایت از این شركت هواپیمایی ارزان قیمت قدردانی می كند. 
 وی ادامه داد: طائف شهری خوش آب و هوا در ارتفاع 1700 متری از سطح دریاست و مقصد بسیاری از گردشگران جهان عرب است. از طرفی، این شهر با شهر مقدس مكه فاصله ای كمتر از 100 كیلومتر دارد و به همین دلیل، برخی از زائران خانه خدا، از طریق فرودگاه طائف به مكه مشرف می شوند.
 مدیر عامل فلای دبی تصریح كرد: رویكرد ما در عربستان برقراری پرواز به آن دسته از فرودگاه هایی است كه در گذشته، پروازهای كمتری به آنها برقرار شده است.
 با برقراری این پرواز، تعداد پروازهای خطوط هوایی ارزان قیمت فلای دبی در عربستان، به 55 پرواز در هفته می رسد.
​

شركت هواپیمایی ایرفرانس- كا.ال.ام با مشكلات مالی مواجه اند

بحران مالی حاكم براروپا و بویژه حوزه یورو زمینه ساز ضرردهی شركت هواپیمایی مشترك فرانسه - هلند موسوم به ' ایرفرانس- كا.ال.ام' شده است.
این درحالی است كه شماری از شركت های دولتی و خصوصی فرانسوی نیز نظر به ادامه بحران مالی جاری در سطح اتحادیه اروپایی مجبور به اجرای طرح های اخراج نیرو و صرفه جویی مالی درهزینه های خود هستند.
این دو شركت هواپیمایی بزرگ اروپایی كه چند سال پیش باهدف حفظ حضور خود در بازارهای جهانی و بویژه رقابت پذیری با شركت های ارزان قیمت هواپیمایی با یكدیگر ادغام شدندكه امروزه نظر به دامنه بحرانها ، كسری بودجه ای موجود و همچنین اصل ضرردهی دست به اخراج شماری از نیروهای دراختیار خود می زنند.
اگرچه هنوز آماری رسمی از سوی این شركت در زمینه میزان ضرردهی این شركت ظرف سال گذشته میلادی اعلام نشده است ، ولی برخی از نهادهای اقتصادی هوایی معتقدند كه شركت ظرف سال گذشته میلادی حدود 300 میلیون یورو ضرر را متحمل شده است.
این امر مقامات دو شركت و مسوولان دولتی فرانسوی و هلندی نیز برآن داشته است تا در این زمینه چاره جویی كنند.
این درحالی است كه' اریك بسون '، وزیر صنایع فرانسه نیز اخیرا گفت:درنظر دارد به زودی نشست های مشتركی را با همتای هلندی و روسای دو شركت هواپیمایی درپاریس برای بررسی طرح های مورد نظر برای خروج از بحران برگزاركنند.
براساس این طرح،قراراست این شركت فرانسوی-هلندی برای حفظ مسیرهای پروازی خود بویژه به مقصد آسیا و كشورهای حوزه خلیج فارس با شركت های ارزان قیمت همكاری كنند.
گزارش اخیر موسسه مالی فرانسوی موسوم به ' سی .كافی' تحقیق كننده پیرامون موضوع نشان می دهد كه وضعیت ' كا.ال.ام ' به مراتب بهتر از ایرفرانس است.
براساس این گزارش،این شركت هلندی خواهد توانست درجریان سال 2012 میلادی و ایرفرانس نیز تا اخر سال 2013 میلادی در صورت اجرای طرح های مورد نظر به تعادل مالی دست پیدا كنند.

مهمان ناخوانده ايرلاين‌ها، نيامده بازگشت؟

وضعیت برقراری پروازهای داخلی برای قطر ایرویز كه درپی پیشنهاد افزایش پروازهای این شركت از 21 به 70 پرواز، مطرح شد همچنان نا‌مشخص است و شنیده‌ها حاكی از آن است كه این شركت درحال برسی شروط ایران دراین‌باره است.
 هواپیماهای قطر باید تحت نام یكی از چهار شركت هواپیمایی ماهان، آسمان، هما و نفت پرواز كنند و بلیت آنها از طریق این چهار شركت به فروش برسد؛ همچنین قرار بود این هواپیما‌ها با سوخت 700 تومان فعالیت كنند و به دلیل قیمت سوخت تا حداكثر 25 درصد افزایش قیمت بلیت داشته باشند.
بر این اساس اگرچه برقراری پروازهای داخلی توسط شركت هواپیمایی قطری برای عده‌ای خوشایند بود و برخی كارشناسان ایرادی به ورود آنها به كشور وارد نكردند اما در بدو امراین پیشنهاد به مذاق سایر شركت‌های هواپیمایی داخلی خوش نیامد و اعتراض آنها را در پی داشت به طوری‌كه شركت هواپیمایی قطر را به منزله مهمان نا‌خوانده‌ای دانستند كه می‌توانست تیشه به ریشه‌شان بزند.
در این‌باره فرهاد پرورش- مدیرعامل شركت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران- چندی پیش با اشاره به این‌كه شركت هواپیمایی قطر در حال بررسی بوده و هنوز جوابی نداده است، اضافه كرد: در صورتی كه شركت‌های قطری تمام پروازهای داخلی را انجام دهند شركت‌های هواپیمایی با مشكل برخورد می‌كنند و نابود می‌شوند اما قرار نیست كه چنین اجازه‌ای داده شود.
اكنون سه ماه از مطرح شدن این امر می‌گذرد و دیگر خبری از ورود هواپیماهای قطری نیست و اگرچه مسوولان از اظهارنظر در این‌باره خودداری می‌كنند اما شنیده می‌شود كه قطرایرویز در حال فكر كردن به پیشنهاد ایران مبنی بر برقراری پروازهای داخلی است كه در صورت تمایل به انجام این پروازها باید اقدام به تعریف شبكه پروازی كند.
در این‌باره یك كارشناس صنعت حمل و نقل هوایی با بیان این‌كه بهتر است هواپیماهای قطری به صورت استیجاری در كشور فعالیت كنند، اظهار كرد: با توجه به این‌كه ایران تحریم است، در صورتی كه توافق‌هایی برای ورود این هواپیماها به كشور صورت بگیرد، به نفع ما خواهد بود.
وی افزود: با این روش ما بهره‌بردار خواهیم بود اما خدمه و خلبان پرواز با آن‌ها خواهد بود و این همان كاری است كه اوایل دهه 70 یا توپولوف‌های روسیه انجام شد.
به نظر می رسد ورود هواپیماهای قطری به كشور بتواند موجب رقابت ایرلاین‌های داخلی با ایرلاین قطری و در نتیجه ارتقای خدمات شركت‌های داخلی را شود البته باید توجه كرد كه با توجه به مشكلات این شركت‌ها با تحریم‌های اعمال شده در این بخش دولت باید حمایت بیشتری از این بخش داشته باشد.

خطوط هوایی داخلی کشور آموزش شبیه‌سازی پرواز کامل می‌بینند

مجری طرح سامانه شبیه‌سازی پرواز گفت: با توجه به دستیابی محققان کشور به طراحی و تولید فناوری شبیه‌سازی پرواز کامل، از اوایل سال آینده این تکنولوژی برای آموزش در خطوط هوایی داخلی به کار گرفته می‌شود.
محمود رضا نیکخواه اظهار داشت: شبیه‌سازی که اکنون با پیشرفته‌ترین فناوری روز دنیا در حال پیاده‌سازی است، اوایل سال 91 برای آموزش در خطوط هوایی داخلی به کار گرفته می‌شود.
وی بیان داشت: این شبیه‌ساز به صورت تخصصی مربوط به هواپیمای ایران 140 است و چنانچه کشوری این هواپیما را از ایران یا اکراین خریداری کند برای آموزش خلبانان نیاز به این سامانه دارد.
مجری طرح سامانه  شبیه‌سازی پرواز تصریح کرد: قسمت کنسول استاد این شبیه‌ساز که برای مدیریت آموزش از آن استفاده می‌شود، به گونه‌ای پیاده‌سازی شده که مستقل از نوع شبیه‌ساز می‌تواند به صورت یک محصول مجزا برای شبیه‌سازهای دیگر هم استفاده شود.
وی ادامه داد: از طریق این کنسول، استاد پرواز، طرح را برای دانشجو مشخص کرده و بر عملکرد او نظارت می‌کند و همچنین می‌تواند در حین پرواز رویدادهای مختلفی را ایجاد کرده و دانشجو را در مواجهه با آن رویداد و مدیریت آن راهنمایی کند.
نیکخواه افزود: این محصول قابلیت عرضه به صورت مستقل برای شبیه سازهای جدید یا بروز رسانی شبیه‌سازهای قدیمی‌تر را در بازار داخل و بین‌المللی دارد.
وی گفت: شبیه سازهای پرواز انواع مختلفی دارند از نمونه‌های کاملاً نرم‌افزاری (مثل شبیه‌ساز پرواز مایکروسافت که برای بازی استفاده می‌شود و در آن محیط کابین خلبان هواپیماهای مختلف به صورت مجازی شبیه‌سازی شده است) تا نمونه‌های کامل که در آن‌ها کابین خلبان با تجهیزات واقعی و اصلی شبیه‌سازی شده و دانشجوی خلبان می‌تواند مراحل مختلف پرواز از بلند شدن هواپیما از سطح زمین و پرواز (take off) تا فرود (landing) را با آن انجام داده و تجربه کند.
مجری طرح سامانه شبیه‌سازی پرواز بیان داشت: در این شبیه‌سازهای کامل، تمام حرکت‌های هواپیما، صداها، تصاویر و مشاهدات خلبان به صورت واقعی شبیه‌سازی شده و فضایی مشابه واقعیت را تداعی می‌کند.
وی تصریح کرد: محصول جدید یک شبیه‌ساز کامل است که برای نخستین بار در کشور ویژه هواپیمای ایران 140 برای استفاده در خطوط هوایی  تولید شده است. تولید عمده بخش‌های نرم‌افزاری آن مثل نرم افزار هسته اصلی و کنسول استاد در شرکت فرا برد شبکه انجام شده است.
نیکخواه در زمینه کاربرد این طرح در صنایع هوایی اظهار داشت: از شبیه‌سازها برای آموزش خلبانان استفاده می‌شود و با آن‌ها می‌توان علاوه بر رویدادهای معمول پرواز، اتفاقات و حوادث غیر منتظره مثل از کار افتادن موتور، آتش گرفتن قسمتی از هواپیما را شبیه‌سازی و عکس‌العمل خلبان را بررسی کرد.
وی افزود: شبیه‌سازی بعضی از اتفاقات در محیط واقعی پرواز غیر ممکن است و بسیار اهمیت دارد که خلبان در محیط شبیه‌سازی شده با آنها روبه رو شده و بر اساس آموزش‌هایی که گذرانده، بهترین تصمیم را بگیرد.
مجری طرح سامانه شبیه‌سازی پرواز ادامه داد: وقوع رخدادهایی که برای خلبان هواپیما حین پرواز واقعی و در شرایط معمولی امکان‌پذیر نیست، در داخل محیط شبیه‌سازی شده پرواز امکان‌پذیر است، مثل از کار افتادن موتور، شرایط غیر طبیعی آب و هوایی که به طور مستقیم با امنیت پرواز در ارتباط است در داخل کابین شبیه‌سازی شده هواپیما به واقعیت تبدیل می‌شود و دانشجویان خلبانی یا کادر پرواز ضمن آشنایی با عواملی که امنیت پرواز را به مخاطره می‌افکنند، روش مواجه شدن با چنین رویدادهایی را با حضور استاد خلبان آموخته و آن را تمرین می‌کنند تا در آینده و حین پرواز واقعی در صورت مواجه شدن با آن بتوانند به بهترین نحو آن را مدیریت کند.
وی افزود: تعدادی از شرکت‌های داخل همچنان از شبیه‌سازهای قدیمی استفاده می‌کنند در صورتی که بهره‌گیری از تکنولوژی قبلی جوابگوی نیاز امروزه  صنعت هوایی کشور نیست، به گونه‌ای که دانشجویان خلبانی و سایر خلبانان برای طی دوره‌های آموزشی یا بازآموزی باید به خارج از کشور اعزام شوند.
نیکخواه اضافه کرد: ساخت و استفاده از شبیه‌سازهای کامل در داخل کشور موضوع اعزام به خارج برای آموزش را در بسیاری موارد منتفی می‌کند و با کاهش هزینه، امکان برگزاری دوره‌های آموزشی پرواز در سطح پیشرفته و استاندارد در داخل کشور فراهم می‌کند.
وی بیان داشت: چنانچه فناوری ساخت شبیه سازهای کامل در کشور گسترش یابد، شرکت‌های هواپیمایی ایران متناسب با نوع هواپیماهای به کار رفته می‌توانند از این فناوری استفاده کنند که دورنمای آن تکامل و توسعه صنعت هواپیمایی کشور و استاندارد شدن آموزش‌های پروازی است.
حسین کرباسی یکی دیگر از مجریان طرح سامانه شبیه‌ساز پرواز در این زمینه گفت: این شبیه‌ساز از آخرین سطح کیفی شبیه‌سازها یا (FFS LevelD ) بهره می‌برد و می‌تواند برای آموزش دوره‌های عمومی خلبانی و همچنین دوره‌های تخصصی آموزش خلبانی هواپیمای ایران 140 استفاده شود.
وی اظهار داشت: در این نوع شبیه‌سازها تمام حرکت‌ها، صداها و مشاهدات خلبان شبیه‌سازی می‌شود؛ همچنین در کنار کابین، کنسول استاد وجود دارد که از طریق آن استاد خلبان، طرح پرواز را مشخص کرده و بر عملکرد خلبان نظارت می‌کند و می‌تواند در حین پرواز اتفاقات غیر منتظره ایجاد کرده و عکس‌العمل خلبان را بسنجد.
کرباسی با بیان اینکه اکثر شبیه سازهای پرواز موجود ساخته شده در کشور  قدیمی بوده و مربوط به 30-40 سال گذشته است، افزود: بسیاری از امکانات جدید و به روز را ندارند. بنابراین خلبانان برای آموزش‌های تخصصی یا دوره‌های بازآموزی باید به خارج از کشور بروند.
یکی دیگر از مجریان طرح سامانه شبیه‌ساز پرواز ادامه داد: با بهره‌برداری از این شبیه‌ساز کامل قسمت عمده‌ای از آموزش‌های عمومی و اولیه خلبانان (مانند دوره‌های PPL و CPL و IR) و همچنین بعضی از دوره‌های تخصصی می‌تواند در کشور اجرا شود تا انشاء الله در آینده با تداوم این روند به خودکفایی کامل برسیم.
وی اضافه کرد: مسئله دیگر کاهش استهلاک هواپیماهای آموزشی است، هرچه شبیه‌ساز پرواز محیط واقعی‌تری را شبیه‌سازی کند نیاز به ساعات آموزش عملی پرواز کمتر می‌شود.
کرباسی گفت: در شرایط امروز، وضع تحریم‌های اقتصادی، صنعت هواپیمایی کشور را متأثر ساخته به طوری که امکان تهیۀ یک شبیه‌ساز پرواز به روز و کارآمد برای شرکت‌های هواپیمایی ایران وجود ندارد. با دستیابی به این فناوری صنعت هواپیمایی کشور می‌‌‌تواند تحریم‌های اقتصادی در این زمینه را به مرور پشت سر گذاشته و اثرات آن را به حداقل ممکن برساند.

یكی از مدیران فرودگاه هیثروی لندن از بیم بیكاری خودكشی كرد

یكی از مدیران ارشد بخش خدمات فرودگاه بین المللی هیثروی لندن از بیم از دست دادن شغل خود، دست به خودكشی زد.
 'كیث استون' 50 ساله هفته گذشته خود را در نزدیكی ساختمان ترمینال 5 فرودگاه هیثرو، حلق آویز كرد و به زندگی اش پایان داد.
براساس این گزارش، آقای استون در جلوی چشم مسافران و كارمندان، خود را از یك ماشین برف روب حلق آویز كرده بود. روزنامه 'سان' نوشت: 'كیث استون' حدود 23 سال سابقه داشت و مدیریت بخش خدمات و نظافت فرودگاه هیثرو را برعهده داشت. وی پیش از تعطیلات كریسمس خبر تعدیل احتمالی خود را دریافت كرده بود.
به گفته همكاران استون، وی به شدت از بیكار شدن نگران بود و قبل از اقدام به خودكشی نیز طی ایمیلی به روسای خود از تصمیم آنان نسبت به تعدیل احتمالی به شدت انتقاد كرده بود. كیث استون متاهل و صاحب سه فرزند بود.
تشدید مشكلات اقتصادی در انگلیس طی سال های اخیر باعث ورشكستگی تعداد زیادی از شركت ها و بنگاه های اقتصادی این كشور شده است.
نرخ بیكاری در انگلیس در سال 2011 میلادی از مرز هشت درصد عبور كرد و بر اساس آمارهای رسمی بیش از دو میلیون و 640 هزار نفر از نیروی كار این كشور هم اكنون بیكار هستند.

افزایش تعداد سوانح مرگبار شرکت های هواپیمایی در سال 2011

سال 2011 شاهد رشد آمار سوانح مرگبار هوایی بود. در این سال 37 سانحه هوایی به ثبت رسید در حالیکه در سال 2010 این مقدار به مقدار 26 کاهش یافته بود. آمار ثبت شده سال 2011 حتی از میانگین دهه گذشته که تعداد آن 30 سانحه بود نیز بیشتر است. آخرین باری که آمار سوانح با تلفات جانی به این محدوده نزدیک شده بود سال 2002 بود که تعداد 40 سانحه طی آن سال بوقوع پیوسته بود.
با این حال با مقایسه میزان تلفات،  سال 2011 دومین سالی بود که تلفات به کمترین حد خود رسیده بود. در سال 2011 تعداد 515 کشته ناشی از سوانح هوایی ثبت شد در حالیکه در دهه گذشته متوسط سالیانه 777 نفر بوده است. سال 2004 نیز برای اولین بار در دهه گذشته  میزان تلفات به کمترین مقدار یعنی به میزان 466 نفر رسیده بود.
دلیل اصلی که تعداد سوانح زیاد اما تعداد کشته کم است ناشی از آن است که این سوانح بیشتر شامل جت های منطقه بوده است تا  جت های بزرگ و اکثر  آنها شامل  هواپیماهای توربوپراپ بودند. تعداد کشته ها در هر سانحه بطور متوسط تقریبا 14 نفر بود. بدترین سانحه سال 2011 نیز متعلق به بوئینگ 727-200 "هما" بود که درپی سقوط این هواپیما در دی ماه سال گذشته در نزدیکی ارومیه 77 سرنشین از 105 سرنشین آن جان باختند.
این آمار شامل عملیات شرکت های هواپیمایی  اعم از برنامه ای چارتر و باری بوده است. تعداد کشته شدگان نیز شامل خدمه پرواز و مسافران است. تحلیل جامع ایمنی صنعت حمل و نقل هوایی جهان در سال 2011 و چالشهای فعلی شرکت ها منتشر خواهد شد. این گزارش شامل لیست کامل تمامی سوانح مرگبار و حوادث جدی اما غیر مرگبار به همراه دلیل سوانح خواهد بود که توسط مجله فلایت اینترنشنال و گروه آماری Ascend انجام شده است.

سفارش قطعی 50 فروند بوئینگ 787 سری 9 توسط ایرفرانس-ک ال ام

دو شرکت ادغام شده ک ال ام و ایرفرانس در راستای برنامه خرید 110 فروند جت پهن پیکر خود از قطعی شدن سفارش 25 فروند بوئینگ 787 سری 9 خبر دادند، با این وجود قرارداد خرید ایرباس های A350-900 هنوز نهایی نشده است.
اگرچه در مورد انتخاب نوع موتور برای 787 ها تصمیمی اتخاذ نشده  اما از سوی دیگر ارباس A350  تنها با موتور های XWB محصول رولزرویس عرضه شده است. بنا به اظهارات سخنگوی این خط هوایی تازه ادغام شده، اولین 787 سفارش داده شده در سال 2016 توسط ک ال ام بکار گرفته خواهد شد و ایرفرانس نیز نخستین فروند خود را بعد تر وارد خط پرواز خواهد کرد.
این دو شرکت در سپتامبر سال گذشته از برنامه خرید 110 فروند ایرباس A35 و بوئینگ 787 خبر دادند. این قراردادها در صورت نهایی شدن شامل خرید 50 فروند به همراه سفارش اختیاری 60 فروند از هر دو مدل هواپیما است. به گفته سخنگوی این خط هوایی مذاکرات با ایرباس و رولزرویس بر سر نهایی کردن سفارش  ایرباس های A350  در جریان است.

دلیل برخاستن بوئینگ 737 ک ال ام از خزش راه بجای باند اصلی

خدمه پرواز بوئیئگ 737 شرکت هواپیمایی هلند ک ال ام پیش از آنکه به اشتباه از باند فرعی به جای باند اصلی فرودگاه شیفول آمستردام پرواز کنند با وجود آنکه در شرایط برفی و تاریکی شب قرار داشتند، از سامانه موقعیت یاب بر روی باند استفاده نکردند.
بنا به گزارش بازرسان هلندی در آخرین گزارش خود از این سانحه که در دهم فوریه سال 2010 اتفاق افتاده بود، اظهار کرده بودند که خدمه پرواز هنگام حرکت به سمت باند مرکزی شماره 36 از موقعیت خود نسبت به سایر هواپیماها در فضای نسبتا شلوغ فرودگاه شیفول آگاه نبودند.
باند 36 مرکزی دو خزش راه موازی در قسمت شرقی دارد. همزمان که خدمه پرواز از خزش راه A می گذشتند مجوز عبور از راهی سریعتر اما نا آشنا به باند 36 از خزش راه W8 را نیز دریافت کردند.
این مسیر از خزش راه B نیز می گذشت و پس از آن با گردش به  راست هواپیما در راستای باند 36 قرار می گرفت، اما هواپیمای مذکور پیش از رسیدن به باند اصلی بر روی خزش راه B گردش به راست نمود و آماده پرواز شد.
یکی از دلایل عنوان شده در گزارش بازرسان ایمنی عدم استفاده خدمه از سیستم موقعیت یابی فرودگاه بوده که دلیل آن آشنایی کامل خلبان ها به محیط فرودگاه شیفول که به نوعی پایگاه عملیاتی ک ال ام به حساب می آید، عنوان شده است.
همزمان با صدور مجوز عبور از مسیر میانبر، خلبان ها تحت فشار عملیاتی قرار گرفتند و تغییراتی را در سامانه مدیریت پرواز اعمال کردند و زمان کمی را صرف تایید بصری موقعیت خود در محوطه فرودگاه نمودند.
از سوی دیگر کنترلر برج مراقبت نیز زمان کمی را به 737 ک ال ام اختصاص داده بود چرا که همزمان درگیر حل مشکل بوئینگ 747 چاینا ایرلاینز بود که جلوتر از 737 ک ال ام از خزش راه در حال حرکت بود. به گفته تیم بررسی سانحه خدمه پرواز ک ال ام در این لحظه دچار حواس پرتی ناشی از مکالمات رادیویی شده بودند.
اگرچه زیرساخت های فرودگاه شیفول کاملا مطابق با استانداردهای ایکائو است اما چیدمان نورپردازی در نزدیکی خزش راه مورد اشاره در اشتباه خدمه دخیل بوده است و شرایط جوی نیز به دلیل بارش برف مزید علت بوده است.
شرکت هواپیمایی ک ال ام پس از مشکل به وجود آمده رویه جدیدی را برای تایید باند پرواز از سوی خدمه تعیین کرد به طوریکه خلبان ها پیش از رسیدن به نقطه ورود به باند تعیین شده برای پرواز  باید آن نقطه را شناسایی و تایید کنند.

حمل و نقل هوایی در هندوستان

جوامع بشری دچار دشواری‌های همسانی می‌شوند و بنابراین راهکارهای این دشواری‌ها قابل گرته‌برداری است. این گونه نیست که فقط در یک کشور خصوصی‌سازی به بیراهه رفته باشد، شرکت های خدمات رسانی دچار دیوان سالاری و کاغذبازی دست و پا گیر شده باشند و هزاران مشکل بر سر راه خدمات‌رسانی ایجاد شده باشد.
 بررسی وضعیت کشورهایی که توانسته‌اند گلیم خودشان را از آب بیرون بکشند به ویژه اگر از لحاظ بافت فرهنگی و تراز توسعه با کشورمان همسانی‌هایی داشته باشند برای مقابله با دشواری‌های موجود کارساز می‌تواند باشد. 
روش هندوستان در بهینه‌سازی ترابری هوایی یکی از این موارد است.
دهه ۹۰ میلادی را می‌توان بدترین و بهترین دوران در صنعت هوایی هند خواند. وضعیت نامطلوب اقـتصاد کشور، شرایط بد شرکت‌های هواپیمایی، مشکلات تامین سوخت هواپیماها، دخالت‌های سیاسی داخلی، افزایش هزینه‌های عملیاتی و بسیاری دیگر از عوامل تاثیرگذار در صنعت هوایی هند بود. در اواسط دهه ۹۰ به دستور دولت هند کمیته‌ای از صاحب‌نظران، کارشناسان، مسئولان و مدیران شرکت‌های هوایی تشکیل شد تا با دیدگاهی بی‌طرف و به دور از مسایل شرکتی، سیاسی و دولتی نسبت به بررسی شرایط موجود و ارائه راهکار در جهت بهبود و پیشرفت صنعت هوایی هند قدم بردارند. ‌
تا قبل از تشکیل کمیته بررسی، هرکدام از بخش‌های فعال و نیمه فعال در صنعت هوایی هند به طور مستقل نسبت به تدوین و اجرای برنامه‌های کوتاه مدت و بلندمدت اقدام کرده بودند که در بسیاری از موارد این برنامه‌ها با یکدیگر تداخل کرده و نتیجه معکوس داشتند.
کمیته موظف شد تا نسبت به بررسی این برنامه‌ها و یکپارچه‌سازی آن‌ها اقدام و برنامه‌ای کلی تحت عنوان نقشه راه صنعت هوانوردی تجاری هند ارائه کند. همچنین کمیته می‌بایست نسبت به نظارت بر اجرای برنامه‌ها اقدام و در بازه‌های زمانی مشخص گزارش‌های خود را به دولت هند ارائه کند. بررسی مراحل تدوین نقشه راه هندوستان را می‌توان در سرفصل‌های زیر خلاصه کرد:
- آشنایی‌با هند و وضعیت صنعت هوایی
- روش‌های اصلاح و تاثیرات فوری
- خدمات حمل‌و‌نقل هوایی
- فرودگاه
- کنترل تردد هوایی
- چارچوب سازمانی
- ‌راهبرد و خلاصه پیشنهادها
آشنایی‌با هند و وضعیت صنعت هوایی
هند یا هندوستان با نام رسمی جمهوری هند، کشوری در جنوب آسیا است که پایتخت آن دهلی‌نو است. پهناوری آن ۳،۲۸۷،۲۴۰ کیلومتر مربع (هفتم در جـهـان، ۲ بـرابر ایران) است.
 جمعیت حدود 1148000000 (یک میلیارد و یکصد و چهل و هشت میلیون) نفر است که دومین کشور پرجمعیت جهان پس از چین به‌شمار می‌آید و بیش از سی و پنج شهر بزرگ با جمعیت بالای یک میلیون نفر دارد. جغرافیای هند بسیار متنوع است و کوه، بیابان، دشت، تپه و فلات را شامل می‌شود. آب و هوای این کشور از حاره‌ای در جنوب تا آب و هوای معتدل و سرد در شمال متغیر است (بسیار شبیه به ایران.) اقتصاد هند چهارمین اقتصاد بزرگ جهان است. هند با رشد اقتصادی متوسط بالاتر از ۸ درصد طی سه سال گذشته به یک قدرت اقتصادی تبدیل شده‌ است. این میزان رشد، نزدیک به رشد اقتصادی کشور همسایه آن چین است. پیشرفت‌های اقتصادی عظیم این کشور در چند سال اخیر رشد اقتصادی هند را به رقم ۸ درصد رسانده و کارشناسان پیش‌بینی می‌کنند در سال‌های آینده هند به رشد اقتصادی ۱۰ درصد در سال نیز برسد. ‌
● شرکت فرودگاه های هند
شرکت فرودگاه‌های هند (AAI) در سال ۱۹۹۵ با ادغام شرکت فرودگاه‌های داخلی و بین‌المللی هند با هدف سرعت بخشیدن به توسعه یکپارچه، گسترش و نوسازی تجهیزات و خدمات عملیاتی، پایانه‌ها و حمل بار در فرودگاه‌های کشور و رساندن آن‌ها به سطح استانداردهای بین‌المللی، تشکیل شد.
مـامـوریـت ایـن شـرکـت دستیابی به بالاترین استانداردها در زمینه ایمنی و کیفیت در خدمات حمل و نقل هوایی و مدیریت فرودگاهی به جهت تامین رضایت کلیه مشتریان با استفاده از آخرین فناوری روز برای جلب رضایت مشتری و مشارکت در شکوفایی و رشد اقتصادی کشور است و هدف آن تبدیل شدن به شرکتی در حد و اندازه‌های جهانی و پیشرو در ارائه خدمات حمل و نقل هوایی و مدیریت فرودگاهی و تبدیل‌کردن هند به مرکز اصلی حمل و نقل هوایی در آسیای میانه تا سال ۲۰۱۶ است.
● فرودگاه‌های هند
هند ۱۲۲ فرودگاه دارد. تعداد ۹۴ تا از آن‌ها به صورت غیرنظامی که ۱۲ تا از آن‌ها بین‌المللی است. ۲۸ فرودگاه نیز در اختیار ارتش این کشور است که از ۱۶ تا از آن‌ها پروازهای غیرنظامی نیز انجام می‌شود.
از مهم‌ترین شرکت‌های حمل و نقل هوایی هند می‌توان "ایرایندیا"و "ایندین ایرلاین" را نام برد که با ادغام در سال ۲۰۰۷ تحت عنوان شرکت ملی هوایی هند فعالیت خود را ادامه داد. این شرکت شانزدهمین شرکت هوایی آسیا است که به ۲۸ مقصد جهانی پرواز دارد. همچنین با ۱۲ شرکت هوایی معاهده همکاری دارد و پیش‌بینی می‌شود در سال ۲۰۱۰ نیز به شبکه پروازی "‌استار آلیانس" ملحق شود.
هم اکنون پروازهای خارجی توسط "ایرایندیا" و پروازهای داخلی نیز توسط ناوگان "ایندین ایرلاین" انجام می‌شود.
تعداد هواپیماهای "ایرایندیا " در حال حاضر ۳۱ فروند است که غیر از ۹ فروند، بقیه دورپرواز هستند. تا سال ۲۰۱۱ تعداد ۴۰ فروند نیز به این تعداد اضافه خواهد شد. میانگین سن فعلی ناوگان ۱۲ سال است. ‌
شرکت "ایندین ایرلاین" نیز در حال دارای ۷۳ فروند هواپیمای پیشرفته از خانواده "ایرباس۳۲۰ " است که تا چند سال آینده تعداد ۲۲ فروند نیز از همین هواپیما به این ناوگان اضافه خواهد شد. میانگین سن فعلی ناوگان 12.58 سال است. این شرکت در سال ۱۹۵۳ تاسیس و مرکز آن فرودگاه ایندیرا گاندی در دهلی‌نو است. برنامه ی این شرکت معطوف به ایرباس است.
پـایـیـن رساندن قیمت سوخت باعث شد که شرکت‌های جدیدی نیز به میدان رقابت وارد شوند. مانند "جت ایرویز" و "کینگ فیشر ایرلاینز." ۹۵ درصد گردشگران از راه هوایی وارد هند می‌شوند و ۴۰ درصد حجم واردات و صادرات هند از طریق هوایی است. هند دارای ۱۲۲ فرودگاه که تعداد ۹۴ تا از آن‌ها به صورت غیر‌نظامی و ۱۲ فرودگاه نیز بین‌المللی است .
‌در سـال ۲۰۰۳-۲۰۰۲ تـعـداد ۴۴۰ مـیـلـیون مسافر(۱۵۰ خارجی و ۲۹۰ داخلی) از این فرودگاه‌ها جابجا شده‌اند. در این دوره زمانی میزان جابجایی مسافران نسبت به دوره قبل (داخلی و خارجی) با رشدی معادل ۸ درصد روبرو بوده‌است. در همین دوره میزان حمل بار رقمی نزدیک به ۱ میلیون تن بوده‌است که نسبت به دوره قبل با رشدی معادل ۱۵ درصد همراه بوده‌است.
 پیش‌بینی شده‌بود که حجم بار و مسافر برای مسیرهای داخلی و خارجی تا دوره زمانی ۲۰۰۷-۲۰۰۶ بین ۵ تا ۵/۷ درصد رشد داشته‌باشد که مقدار حقیقی آن نزدیک به ۶ درصد بوده است. (این موارد نشان دهنده تاثیرات نقشه راه در این صنعت بوده است) طبق برنامه‌ریزی انجام شده قبل از تشکیل کمیته، برای سال ۲۰۰۲ میزان گردش‌گران این کشور در حدود ۲۴ میلیون نفر پیش‌بینی می‌شده که در مقام مقایسه با میزان جهانی ۷۱۵۰ میلیون نفر و ۱۳۰ میلیون در منطقه آسیای میانه سهمی در حدود ۳۸/۰ درصد از کل مـی‌شـدنـد. در مـیـزان جـهـانـی سهم گردش‌گری ۲/۱۰درصد است، درحالی که در هند این رقم فقط ۸/۴ درصد از تولید ناخالص داخلی بوده‌است.
براساس یک بررسی، درحالی که بین سال‌های ۲۰۰۰-۱۹۸۹ ظرفیت صندلی پروازی در پروازهای کشور چین رشدی معادل ۴۸۵ درصد داشته‌است در هند فقط ۴۰ درصد رشد داشته‌است که این میزان رشد نیز تنها به‌دلیل ورود هواپیماهای جدید به ناوگان حمل و نقل هوایی هند بوده است.
طبق برنامه در سال ۲۰۰۲ میزان حمل مسافر ۱۶۱۵۰ میلیون نفر و مقدار بار ۳۰ میلیون تن بوده است. در ۲۵ فرودگاه بزرگ دنیا تعداد ۱۰۲۰۰ میلیون مسافر جابجا و مجموع ۱۱۰میلیون حمل و نقل هوایی انجام شده‌است. فرودگاه‌های بمبئی و دهلی به ترتیب در ردیف‌های ۸۰ و ۱۰۹ فهرست بزرگ‌ترین فرودگاه‌های دنیا از لحاظ جابجایی مسافر بوده‌اند. بیش‌ترین ورود گردش‌گر به هند نیز بین ماه های اکتبر تا مارس یعنی چیزی در حدود ۶ ماه است که حجم بار و مسافر به بیش‌ترین حد خود می‌رسد. ‌
بر اساس موارد اشاره‌شده قابل توجه است که سرمایه‌گذاری در صنعت گردش‌گری اشتغال‌زایی فراوانی نسبت به سایر بخش‌ها ایجاد خواهدکرد. با توجه به اطلاعات موجود به ازاء هر ۱۰ میلیون روپیه(۲۵۰۰۰۰ دلار) سرمایه‌گذاری در گردش‌گری ۱۳ شغل در صنعت ساخت و تولید، ۴۵ شغل در صنعت کشاورزی و ۸۹ شغل در صنعت گردش‌گری ایجاد خواهدشد.
ســازمــان مـســافــرت و گـردش‌گـری جـهـانـی (WTTC) اعلام کرده‌بود که ۳۳/۱۱ میلیارد دلار در صنعت گردش‌گری هند باعث شکل‌گیری و تقویت ۸/۲۳ میلیارد دلار در سایر صنایع وابسته خواهد‌شد که این رقم نشان دهنده حجم بالای گردش‌گری و تاثیر فراوان گردش‌گری بر اقتصاد هند است.
در حال حاضر به جز چند فرودگاه از تمامی آن‌ها استفاده می‌شود. با این حال در دهه ۹۰ در بعضی از فرودگاه‌ها تنها ۱ یا ۲ پرواز روزانه انجام می‌گرفت. در حدود ۵۰ درصد از فرودگاه‌ها نیز توسط شرکت‌های هواپیمایی مورد استفاده قرار می‌گرفتند که این مساله به دلیل فقدان خدمات مناسب فرودگاهی بوده‌ است. (۴۲ درصد درآمد فرودگاهی تنها از ۴ فرودگاه به دست می‌آمد.)
فرودگاه‌های بین‌المللی هند نیز که دروازه ورود گردش‌گر به کشور هستند زیر حد استاندارد بوده‌اند. همچنین راهنمای مسافران، نقاله‌های انتقال اسباب بسیار ضعیف بوده‌اند. در مورد خدمات باری نیز ناکارآمدی در حمل و نقل، گاه باعث تاخیر چند روزه در انتقال از یک پایانه به پایانه دیگر می‌شد. در سال ۲۰۰۱ تنها ۱۰ فرودگاه ‌سود‌آور بوده‌اند در حالی که میزان هزینه فرودگاهی طی ۱۵ سال ۳ برابر افزایش یافته است. هزینه خدمات فرودگاهی در هند ۷۸ درصد بیش‌تر از میانگین جهانی بوده‌است (برای هواپیمای بوئینگ ۷۳۷‌)
با توجه به موارد ذکر شده مشخص است که صنعت حمل و نقل هوایی در هند با بحران مواجه بوده‌است.
بـا ادامـه‌ دادن رویـه‌هـای قـبـلی، شرکت‌های هواپیمایی در مجموع۳۵۰۰ میلیون روپیه (۸۷ میلیون دلار) در دوره ۲۰۰۳-۲۰۰۲ از دست می‌دادند. میانگین سنی هواپیماهای دو شرکت بزرگ هواپیمایی هند یعنی "ایندین ایرلاین " و "ایر ایندیا " در سال ۲۰۰۳ درحدود ۱۷ سال می‌شد(میانگین جهانی ۷ سال است). علاوه بر این تعداد کارکنان این دو شرکت به ترتیب ۲۰۰۰۰ و ۱۸۰۰۰-۱۶۰۰۰ نفر بوده‌اند که بر اساس مقایسه جهانی مسیر پروازی-مسافر-کیلومتر (RPK)‌ عدد بالایی است.
سهم "ایندین ایرلاین" در بازار داخلی از پروازها در دوره ۱۹۹۴-۱۹۹۳ برحسب (RPK) از ۱۰۰ درصد به ۴۵ درصد در سال ۲۰۰۳ نزول داشته است (از سال ۱۹۵۳ کلیه پروازهای داخلی به این شرکت واگذار شده‌بود). سن زیاد ناوگان و مشکل در سامانه‌‌های مدیریت کنترل تردد هوایی به مشکل دائمی در این کشور تبدیل شده ‌بود. 
برای سال‌های زیادی بخش هوانوردی غیرنظامی در کشور هند اغلب برای حمایت از جریان‌های سیاسی استفاده می‌شد که نتیجه آن عدم کارایی مناسب و سوددهی آن می‌شد که این شرایط وضعیت بد این صنعت را تشدید می‌کرد. محدودیت‌‌های جاری در خدمات جانبی فرودگاهی مانند سوخت‌رسانی، این صنعت را ناخواسته از میدان رقـابت‌‌پذیری خارج کرده و به‌دنبال آن قیمت‌ها همچنان بالا ماند.
عدم ثبات در انجام خصوصی‌سازی شرکت‌های حمل و نقل هوایی، به طور جدی مانع از رشد و بهسازی این صنعت شد. یکی دیگر از مسایل مورد توجه در بـحث خصوصی‌سازی، مالکیت دولتی دو شرکت هواپیمایی بزرگ هند بود که با توجه به سابقه نیم قرن گذشته خود مایه مباهات مردم و دولت بوده‌است.
شرکت‌‌های هواپیمایی مجاز به تاسیس آشیانه برای انجام تعمیرات سبک و سنگین نبودند و در نتیجه مجبور به انجام این تعمیرات خارج از هند بودند که هزینه‌های زیادی برای این شرکت‌ها داشت.
مـسـئـولین صنعت هوایی کم‌کم دریافتند که برنامه‌های راهبردی و مسایل اقتصادی برای صنعت هوایی به اندازه مسایل امنیتی اهمیت دارد. مالیات‌های غیر مستقیم ۱۶ درصد، مالیات‌های فروش ۲۵ درصد برای شرکت‌های هوایی هند منجر به افزایش قیمت پایه خدمات حمل و نقل در حدود ۴۵ درصد شده‌بود. ‌
● نظام مالی
با توجه به توضیحات ارائه شده به کمیته آشکار بود که نظام مالی موجود در صنعت هوایی با تمامی کمبودها هنوز مزیت‌های قابل رقابتی با سایر انواع حمل و نقل داشت. (راه آهن)
صـنـعـت هـوایـی بـا افـزایـش مـالـیـات، حـقوق کارکنان، هزینه‌های جاری، مالیات غیر‌مستقیم، مالیات بر فروش، مالیات بر مسافرت‌های داخلی و خارجی و افزایش هزینه خدمات مسافری مواجه شده‌بود. به طور شگفت‌انگیزی اغلب این هزینه‌ها هم بسیار بالاتر از حد طبیعی بود و نیز بسیار غیر منصفانه به نظر می‌رسید